2024年中国越野车市场爆发：福特、丰田等品牌推出新款硬派越野车和皮卡

2024年中国越野车市场爆发：福特、丰田等品牌推出新款硬派越野车和皮卡

越野车通常是指能够离开铺装道路，在岩石、陡坡、沙漠、溪流、雪地、丛林等恶劣路况下行驶的车辆，主要包括大功率四轮驱动越野车具有方盒形状和差动装置。汽车和皮卡车。

2024年，中国市场的箱型硬派越野车和皮卡将迎来集中爆发：

从福特、丰田到长城、比亚迪、奇瑞、吉利雷达、东风回力、长安、北汽集团，都推出了产品。福特产品营销副总监马克在2024年4月的北京车展上表示：“汽车作为生活方式载体（life style cars）将成为一种趋势。”

2023年，福特开始放弃此前近20年专注家用车的策略，将重心转向越野市场。先后在中国市场推出了福特传奇越野车型利马和中低尺寸皮卡车型，这些车型均以越野为主。价格非常亲民，即使与中国自主品牌相比，也颇具价格竞争力。

2024年1月至5月，中国越野车市场月均销量较2023年下半年大幅增长。同期，中国整体汽车市场和新能源汽车月均销量均呈下降趋势，中国越野车销量实现逆势增长。 。

中国越野车市场为何突然爆发？这么多方盒子，真的有那么多领域要跨越吗？

市场潜力

与同样巨大的市场美国、俄罗斯、印度相比，中国硬派越野车市场份额最低，未来增长潜力巨大。

来自美国、俄罗斯和印度的硬派越野车占SUV销量的比例最低为9%，最高为20%。美国硬派越野车年销量达到130万辆。如果我国硬派越野车销量能够达到10%，意味着硬派越野车市场每年还有近80万辆的增长空间。

作为越野车市场的另一大品类，中国皮卡市场尚未启动。

皮卡是越野市场中不可或缺的品类。带横梁的非承重车身结构天然适合非铺装路面，越野能力强。此外，皮卡装载能力强，牵引力强，可作为物资保障和救援保障的主力车辆。

全球皮卡年销量约为500万辆。福特、通用和丰田的产量和销量均超过 100 万辆。 集团生产和销售约 800,000 台。这四家公司占据了大部分份额。

皮卡市场也相对集中。北美销量约300万台，东南亚销量80万台，拉丁美洲销量80万台。中国市场年销量仅50万台左右。

皮卡在美国原本是工具车，但随着皮卡的内饰和品质越来越好，越来越多的美国消费者将皮卡作为主要的家庭用车，甚至比SUV和轿车更受欢迎。

但由于我国早期皮卡技术水平较低、排放严重、运输浪费问题，我国不少城市限制皮卡使用、按卡车管理皮卡、限制进城、限制高速公路速度等。到100，并要求车辆每年至少检查一次。 15年后强制报废。

近年来，随着中国皮卡技术水平的稳步提升，类似美国皮卡改装乘用车的趋势也开始出现。大部分地区也开始放宽皮卡限制，中国皮卡市场发展开始加速。

根据福特的研究，中国越野车市场的用户分为三类：

第一类，极限越野运动爱好者，希望通过高性能越野车完成冒险，实现目标；

第二类，户外爱好者，需要有一定通行能力的越野车来欣赏自然风光和野外生活；

第三类是购买越野车以防万一。一旦需要，您可以直接离开，而不必担心车辆性能不佳。

在这三类用户中，第二类用户是当前我国越野车消费者增加的主要来源。艾媒咨询《2023年中国露营经济市场运行监测报告》显示，中国露营经济核心市场规模将从2020年的460亿元增长至2023年的1334亿元，与露营相关的越野车需求自然会增长。增加。

越野车的价格已经不再高了。与此前30万多元的售价相比，2021年推出的坦克300车型售价将在20万元左右。 BJ40将于2024年3月上市，进一步提升硬派越野车的普及度。起拍价已下调至14万元左右。

越野车和皮卡重量大、排量大，往往油耗高、运营成本高。新能源浪潮下，各车企纷纷推出混合动力产品和纯电动产品，降低了越野车的运营成本，进一步拓宽了越野车的范围。汽车市场空间。

市场大变化

总体而言，中国越野市场的受欢迎程度持续增长。

经历了2019-2020年的低谷后，中国硬派越野车销量自2021年开始快速增长，2023年达到26.6万辆的六年新高；而且与2018年之前的上一波增长相比，这轮轮毂型号种类繁多，产品平均价格较高，技术水平较高，其增长更有价值。

2023年7月至2024年4月，中国主要硬派越野车和皮卡合计月均销量从4.1万辆增长至4.8万辆，增长14%。中国越野市场的格局也发生了巨大的变化。转变：

2017年，海外品牌占据中国越野车市场份额70%以上。 2023年，占据70%以上市场份额的品牌将成为自主品牌。

主要原因有以下三个：

首先，海外车企技术更新缓慢，新车型严重缺乏。

2021年，我国排放标准将从国五提升至国六，并推出双积分政策。车企可以通过生产、销售新能源汽车赚取积分，而生产、销售大排量越野车则会消耗积分。面对市场政策的变化，海外车企并没有选择产品升级，而是直接暂停了部分车型的生产和销售。

丰田将于2021年后停止在中国生产普拉多车型，不少日本车企也做出了类似的选择，为中国竞争对手留下了空间。

路虎与奇瑞合作在中国生产路虎揽胜极光和发现运动版车型。年总销量一度突破6万台。但产品迭代缓慢，2023年将降至仅2万台左右。目前，两款车型均已跌至20万元区间。但销量仍远低于同价位的中国品牌。

老牌皮卡公司五十铃于2023年9月推出了新款皮卡车型D-Max，但内饰并没有改善。其强项依然仅限于底盘调校，在智能化和新能源技术方面几乎没有任何进展。在整个皮卡市场增长的背景下，江西五十铃的销量从2022年的3.3万辆下降到2023年的3万辆。

其次，中国车企生产的产品数量呈爆炸式增长。

长城汽车在2015年左右推出了H9，外观与丰田普拉多类似。一度引起市场高度关注。但由于关键零部件供应有限，产品交付持续延迟。推出后也存在一些缺陷，最终销量平平。

经过多年的技术积累，长城汽车于2021年推出了坦克300车型，年销量达到约10万辆。 2022年和2023年，先后推出了Tank 500和Tank车型，均获得了市场认可。

吉利还于2022年11月发布了电动皮卡品牌雷达，并推出了首款车型“雷达RD6”。 2024年4月23日，发布了车型“雷达地平线”的四驱版本。

“我们的制造工艺比特斯拉更好。”雷达汽车首席执行官凌世全此前对《财经》表示。此前，中国皮卡是制造标准较低的卡车和工具车，但现在制造和材料标准与同级别相当。 SUV级别的最高水准。

凭借纯电动架构的优势，雷达车型可提供目前市场上最高21千瓦的外放电功率，一辆皮卡车即可成为户外露营时的供电中心。

东风集团于2022年创建猛狮品牌，并于2023年开始销售猛狮917越野车。该车应用了东风在军用车辆研发过程中开发的大量技术。无论是安全性还是通过能力都达到了当前市场同类车型的一流水平。

比亚迪于2024年5月在墨西哥发布了皮卡车型SHARK，采用与 5车型类似的DMO混合动力技术，采用非承载式车身，0至100公里加速时间为5.7秒。

第三，新能源技术在一定程度上打破了越野车生产的门槛。

传统燃油越野车底盘复杂，有差速机构、四轮驱动系统、大马力发动机、特殊悬架系统等。每个子系统都需要丰富的技术积累，也成为其他竞争对手进入这个市场的高门槛。 。

因此，在传统燃油越野车的赛道上，中国品牌几乎没有存在感。

新能源汽车时代，在软件控制下，多个电机将动力传输到指定车轮，实现四轮分布式驱动，从而绕过了四轮驱动系统和差速机构的技术门槛。

电池与底盘一体化，可以实现更高的扭转刚度，保证车身刚性。高刚性的车身结构使得新能源越野车即使采用承载式车身，也能达到与非承载式车身相同的强度，同时仍保留相同的强度。承重车身在舒适、轻量化方面的优势。

此外，越野车通常要求低速、大扭矩的动力特性。内燃机依靠大排量来实现这一目标，而电动机的扭矩特性具有先天的优势。电动机的应用可以绕过大排量发动机的开发门槛。同时，电动机的布局比内燃机更加灵活，可以让发动机舱有更多的空间来安装尺寸更大、性能更强、技术更先进的悬架系统。

总之，新能源技术的突破，大大降低了中国车企进入硬派越野车和皮卡市场的技术门槛，也成功将这一市场的价格门槛从30万元以上降低到10万元。元。更多的产品、更新的技术、更低的价格，激发了越野车市场的巨大活力。

市场前景

中国越野市场前景仍有两点值得观察。

首先是路线的技术战。

以长城汽车为代表的车企依然坚持以内燃机作为硬派越野车型的基础，利用新能源技术优化油耗、提升性能，但本质上仍然走的是燃油和机械路线。

长城汽车董事长魏建军在2024年5月的股东大会上表示，只有放慢速度，越野车才有更好的掌控力。能够让车辆慢下来是一门技术，但电动车却无法慢下来，只能依靠高速。力量创造奇迹。

以比亚迪、吉利雷达、东风猛士为代表的车企以新能源技术为基础，以电池、电机、电控为基本架构，并采用燃油发动机和机械差速锁来优化续航里程和越野能力。

一些领先电动车的技术总监指出，电机天然适合越野，因为电机在低速时可以释放强大的扭矩，可以非常强大。燃油发动机之所以慢，是因为低速时动力不足，需要通过机械装置积累动力，导致速度慢。

两者相比，前者技术成熟可靠，但能耗高、技术门槛高、整车结构复杂，成本难以进一步降低。

后者的技术可靠性尚未经过实践检验，开发仍需要时间。不过，新能源汽车配备了大电池，在户外用电方面具有优势。它们可以显着增强户外运动的体验，并有可能开拓不同的细分市场。

其次，中外品牌之间没有赢家。

虽然近年来中国品牌发展领先于外资品牌，但在越野车领域，外资企业的产品更加成熟可靠，而成熟可靠恰恰是越野消费者的核心诉求。因此，海外品牌一旦对产品进行升级，能够跟上市场的步伐，其竞争力就不容小觑。

丰田将于2024年开始在中国销售全新一代普拉多车型，虽然价格超过40万元，配置也比较简单，但机械品质还不错，已经收到不少预订。

福特引入中国的这款皮卡不仅性能可靠、成熟，而且起售价仅为14万元左右。它还配备了达到主流水平的智能座舱和智能驾驶系统。是近期皮卡市场的一匹黑马；为了迎接挑战，长城汽车将2.4T涡轮增压柴油发动机和9AT自动变速箱搭载到10万元的长城炮皮卡上，以确保其产品在性价比方面仍然具有优势。

上一轮车企推出同类车型主要集中在MPV市场。 2023年，中国MPV年销量首次突破100万辆大关，达到109.3万辆，增速超过10%，领先轿车和SUV增速。从销量来看，MPV的集中突破效果良好。

本轮车企重点关注越野车市场。从市场潜力来看，越野车比MPV拥有更广阔的空间。此前，中国MPV市场份额与海外成熟市场相差不大。但在越野车市场，中国与海外成熟市场差距明显，市场增长空间巨大。

此外，中国消费者对于越野车一直有着偏爱。中国消费者最早的汽车启蒙一定有212 Jeep的影子。中国第一款合资车型是北京JEEP切诺基。中国SUV车型的发展速度也快于海外市场。这些都表明中国消费者对大空间、多车辆的兴趣。偏好功能模型。

过去，中国消费者对越野车的偏好受到价格高、车型少、能耗高、舒适性差等问题的限制。他们对越野车的很多偏好最终都释放到了城市SUV市场，但这轮新能源汽车技术的应用让越野车改善了这些阻碍消费者购买的问题。大量新车型的出现成功激发了市场活力，使方箱越野车成为中国汽车市场的新宠。

注：本文数据来自乘联会、盖世汽车网、东北证券、西部证券。

本文来自微信公众号“财经杂志”（ID：i-），作者：刘丁，经36氪授权发布。