春风450MT国产多功能摩托海外测试：性能亮点与待提升之处

春风450MT国产多功能摩托海外测试：性能亮点与待提升之处

国产春风450MT是一款性价比较高的多功能摩托车，以其平民化的价格，为消费者带来了众多实用功能和良好的性能。该车型在诸多方面均有上乘表现，然而，也有一些方面尚需改进。本期内容将带领大家了解春风摩托车在海外市场的测试情况，具体细节如下！（以下仅为个人观点，仅供参考。）

01

车辆概述

这款车型具有探险车特有的风格，初见便给人以高端的视觉印象。它配备有液冷的双缸引擎、六速且传动效率颇高的变速箱，还拥有可调节的高级悬挂系统，无论是面对复杂越野路况还是日常驾驶，均能轻松应对。该车以钢管作为车架材料，装配了KYB可调悬挂系统，并配备了实用的标准配置，例如可通过车把按钮实现关闭的后轮防抱死制动系统（ABS），以及能够通过显示屏菜单进行操作的牵引力控制系统。装备了5英寸的彩色TFT屏幕，能够与智能手机实现连接，尽管色彩鲜明、显示效果清晰，但部分数据的字符大小略显不足。油门采用了拉线式设计，且没有提供骑行模式。车篷可手动调节，虽尺寸不大，但在中速行驶时能提供一定保护。

02

优点呈现

骑行时的舒适度与正确姿势至关重要：设计合理的骑行姿势使得骑手能够轻松地融入摩托车内部。车把的高度适中，便于身材较高的骑手操控，站立骑行时也能给予额外的支撑。乘客座椅宽敞且舒适，脚踏的布局合理，尾箱上集成的把手操作起来十分方便。至于动力与传动系统，发动机的动力输出平稳流畅，即便在低转速时也能保持强劲的动力输出，这主要归功于其较短的传动比设计。加速表现卓越，音质动听且充满力量。变速器换挡过程流畅且准确无误，无论是启动前还是冷却后，都能轻松驾驭。离合器操作轻盈且使用寿命长。

03

缺点剖析

制动系统存在缺陷：前刹车动力不足，后刹车调节效果不佳，尤其是在公路行驶，尤其是载人骑行的情况下，制动效果不尽如人意；与此相对，采用双碟刹系统的设计可能更符合公路骑行的需求。

油门控制方面较为灵敏，但在保持巡航速度时，会出现轻微的震动，这会降低骑行的稳定性和乘坐的舒适度。

04

骑行体验

骑行过程中，春风450MT车型表现出了出色的机动性，尽管其车辆数据表明重量相对较重，但实际驾驭起来却显得轻盈。骑行体验令人满意，只是其反应速度并非最为卓越，因此更适宜采取平和而流畅的驾驶模式。车辆各部件在舒适度和支撑力之间实现了良好的协调，合理地利用了重量分布。刹车在越野路段表现优异，然而在沥青路面上，尤其是在追求运动驾驶体验时，其性能略显欠缺。尽管在高速行驶中尚能胜任，但这并非其最擅长的行驶条件。理想的巡航速度大约在100至110公里每小时之间，这样可以避免长时间全油门加速。至于非铺装路面，得益于足够的离地空间和稳固的悬挂系统，它能够轻松应对各种挑战。日常使用中，停车操作便捷，然而车头部分显得较为沉重，且在车流中行驶时，其灵活性并不理想。

05

技术参数与测试数据

技术参数

- 变速器：6 挡。

- 功率：47 马力（34.5 千瓦）/8500 转。

刹车系统配置方面，前轮装备了320毫米的刹车盘，而后轮则配备了240毫米的刹车盘。

轮胎规格：前轮为90/90型号，直径21英寸；后轮则为140/70型号。

- 18 英寸- 座高：82 厘米。

- 重量：182.5 千克。

- 油箱容量：17 + 2.5 升。

- 最高时速：154.8 千米/小时。

0 - 400 米为 14.1 秒，

0 - 1000 米为 28.6 秒，

0 - 100 千米/小时为 5.7 秒。

400 米为 14.1 秒，

1000 米为 28.7 秒。

- 油耗：

高速公路 17.2 千米/升，

城郊 28.4 千米/升，

时速 90 千米/小时为 25.8 千米/升，

时速 120 千米/小时为 18.9 千米/升，

最高时速时为 12.3 千米/升。

时速 120 千米/小时为 321.1 千米，

最高时速时为 208.1 千米。

使用's 150测功机测试。

采用 7263电脑秤称重。

舒适性 5

抓地力 4

油耗 5

变速器 4

座下空间 2

骑行姿势 4

做工 5

性能 4

刹车 3

悬挂 4

春风450MT凭借其亲民的价格，赋予了用户丰富的功能和出色的性能，尤其在骑行时的舒适度、动力输出与传动系统以及精细的制造工艺上有着显著优势。然而，在制动性能和油门巡航功能上尚有提升空间，有待后续的优化。对于那些寻求高性价比且兼顾日常通勤与轻度越野体验的骑行者而言，春风450MT无疑是一个值得认真考虑的选项。

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