全面测试第三代本田HR-V 1.5CVT，它与谁竞争？

全面测试第三代本田HR-V 1.5CVT，它与谁竞争？

本田 HR-V EXL 1.5 CVT

第三代本田HR-V由我们进行测试，此次它在设计方面有更新，更多技术装备被融入其中，而且原有的功能还未失去 。

没错，我们持续欢庆本田于历经多年近乎一心专注于摩托车的制造与销售之后，重新回归阿根廷汽车领域的决策，顺带一提，本田在此层面做得相当出色。

2023年，四轮的回归带来了好多新功能，其中有第三代HR-V这款车型。1999年它在全球被推出，将既定框架打破。2005年，第二代起步在布宜诺斯艾利斯省坎帕纳展开生产，产生了相当大的影响。而后，在2020年，鉴于战略的缘故，制造业迁移到了巴西。

第三代已由我们手中推出，我们对其做了测试。自首次亮相起，它于该地区以及国内获取到颇佳的接受度，这是基于日本品牌不可被剥夺掉的部分价值观，即内部空间、乘坐舒适性、设备还有信任 。

HR-V持续沿用Fit平台，不过在尺寸方面做了些许细微变动，长度为4.33毫米，比之前多了1毫米，宽度是1.79米，比之前增加18毫米，高度为1.59毫米，比之前减少16毫米。在此次改造的目标范畴内，他们尝试赋予它诸多城市风格，并且还为其配备最新技术。本田表明，这乃是该细分市场中安全性最为高的车型 。

若从品类方面去看，HR-V会与哪些对手开展竞争行为呢，对于此我们能够提及像雷诺这类竞品，还有雪佛兰，以及日产Kicks，另外还有Jeep等诸多竞争对手。

我们针对HR-V展开了全方位的测试，瞧瞧它的改进之处，看看其关键点是什么，瞅瞅它装配了哪些东西，再感受感受它在道路以及城市里行驶过后所遗留下来的那种感觉。以下便是本次试驾的所有结论。

外观设计 本田 HR-V EXL 1.5 CVT

第一代本田HR-V，试图去传达出一种冒险精神，虽然实际上，其天然的栖息之地一直都是沥青。在新一代里面，设计师们完全改变了风格，依据其特性，把风格改成了更具城市化的形态。

保留了运动特征的该车型，有着圆润的侧面线条，现在它的笔触变得更加风格化，更加动感化，拥有一定的优雅气息，有着一定的稳重气息，具备一定的精致气息。

发现一个更高的引擎盖，在前面的区域，它看起来比先前的引擎盖要更大，反之，烤架体积更大，有板条却没有框架，大灯细长，运用全LED技术，赋予其不凡的气质。

在侧面，它呈现出轿跑车风格，其原因在于车顶进行了和谐下垂处理，有着倾斜的 C 柱并且原始后门把手隐藏在上角 。就其本身而言，17 英寸深灰色合金轮毂采用了有趣的六粗辐条形式，这种形式传达出活力 。

处于后部位置，它并未丧失自身特性，鉴于后窗呈现倾斜状态，它反倒更为稳固。我们着力凸显了侧面以及连接光学组的线条之上的LED照明，着重展现了日本品牌所具有特定典型性的中央H。小型扰流板、鲨鱼鳍天线以及双排气口为整体的美观程度带来了积极的作用 。

新款 HR-V 引入了美学变化，这些变化赋予了它更高一些的品类形象，从这一角度来讲，它代表着质量飞跃幅度实在可称巨大，毫无争议地已然开始受到该品牌客户以及专家的关注。

内饰设计 本田 HR-V EXL 1.5 CVT

我们步入 HR-V 的驾驶舱，发觉在材料层面，在嵌件范畴，于饰面领域 ，均有着高品质的感知水准。所有一应俱全，并且契合超妙 ：塑料质地 ，钢琴黑色区块 ，衬垫用料 ，皮革材质以及铝质嵌件 。以灰色与黑色作为主要色彩调 ，保障了日本品牌的明晰与独特特质 。

位于车载面板之上的那部分，是多媒体屏幕，它好像没能顺利地与整个总成相融合，仿佛是在制造工作快要完成的时候才添加上去的，它居然还覆盖住了空调出风口。

中心存在着一个体积较大的软垫条，信标按钮仅仅是放置于中心位置。往下是气候控制部分，它带有三个物理旋转控件以及按钮。再往下，在呈现钢琴黑色的区域那里，自动变速箱变速杆是与诸如电动驻车制动、经济模式以及陡坡缓降控制这些重要命令一同处于该位置的。

鉴于这是一辆具备家庭特性的车子，我们着重突出了车内有着超高程度的隔音成效以及完备无缺的储物容积，。

有着可居住性以及模块化这两个身为模型前身就具有的基本优点被此模型更新后保留了下来。哪怕是在这款新产品之中，工程师已略微让靠背倾斜，还把腿部空间增大了大概三厘米。除此之外，头部到天花板之间的距离也并非是个问题。

中央后部的座椅同样具备让人感觉颇为舒适的特性，要是不存在乘坐人员的情况，借助其额外配备的两个放置杯子的架子来使扶手能够降低。除此之外，处于后排位置的乘客还拥有配置另外两个用于冷气调节的插座以及两个专门为智能手机供能充电的USB接口 。

当我们坐进HR-V里，很快便寻找到了恰当的驾驶位置，那个方向盘，其握感良好，能够进行深度以及高度方面的调节，座椅呢，也具备多重手动调节的功能。与此同时，命令的放置呈现出很直观的状态，驾驶者为此无需付出过大的努力。

这个小小的屋子欠缺着什么呢？毫无悬念，电动的太阳能屋顶会给其所归属的具备真正竞争力的细分市场送去不错的自然采光及层次感。

平台以及内饰方面所做的改进致使行李箱容量降低，由当前这一代的437升降至当前这一代的354升。要是后座未有乘客，座椅能够完全折叠起来，进而大幅增加载客量。它甚至于能够定位长物体。

仪表 本田 HR-V EXL 1.5 CVT

这仪表板是比较经典的那种，或许我们期待此次改造能有一个完全数字化的仪表板呢。然而，它配备了两个大大的圆形表盘，这两个表盘呀，其一用于转速表，其二用于速度表。所有的这些呢，是在黑色的背景之上开展的，上面有着白色的数字以及指针，能够提供清晰又简单的读数，不会让驾驶员的视力变得很复杂哟。

车载计算机所提供的大流量针对中央的显示屏而言是过小，的那般有一种燃油油位指示器处于该区域呢，还有不同的驾驶辅助系统以及指示安全带位置的图表等等 。

我们对车速表误差进行测量，在车速为100公里每小时的时候，其读数是94，在车速为120公里每小时的时候，读数为114，在车速为130公里每小时的时候，读数是124，其百分比误差为5.2%，这样的比例有些偏高。

本田 HR-V EXL 1.5 CVT 设备：

SUV的更新配置了智能进入无钥匙的系统有远程发动机启动以及启停按钮，通过这个系统，可不使用钥匙进入车辆，它存在着远程发动机启动进而还有启停按钮。

新款HR-V配置了后停车传感器，有雨量传感器能自动开启挡风玻璃雨刷器，还有暮光传感器，在情况有要求时能够让灯光启动，另外车内后视镜具备防眩光功能 。

开发连接性借助的是它那新型的8英寸多媒体屏幕，所有车辆功能，都能够在这个屏幕之上予以操控，而且能将来自加装动态方向指南及三个角度的后视摄像头的图像予以再现。

该模型把Apple Car Play与无线Auto进行了结合，目的在于让智能手机功能于该屏幕上得以反映。另外一方面，它涵盖了一个感应式手机充电器，此乃他们所提供的各异USB端口的另外一种可供选择的项目。

高保真声音同样是舒适的代名词，针对此款车辆，它借助涵盖四个扬声器以及两个高音扬声器的音频系统予以再现，除此之外，它具备速度敏感的体积补偿系统。

存在于这些设备里头，具备自动温度调节功能的数字气候控制同样甚是引人注意，除此之外，全部车窗均拥有防夹功能，侧面后视镜能够通过电动方式进行调节以及折叠。

我们在缺失的物品里头，察觉到缺少跟四个滚动备胎尺寸一样的备胎，鉴于它有个临时备胎，所以将行驶速度限定为80公里每小时。

安全 本田 HR-V EXL 1.5 CVT

此领域属于新一代 HR-V 发展最为迅速的领域范畴之内，它提升了水准之标准安全程度，并且于顶级版本当中增添了创新型系统，为此。

在主动安全领域之中，它配备了上坡控制装置，配备了下坡控制功能，配备了稳定性控制手段，配备了牵引力控制措施。除此以外，它集成了轮胎压力监测体系，集成了创新的车道监视系统装置。

这项技术所关涉的是什么呢？当我们将右转向灯予以激活之际，处于后视镜下方的摄像头所发出的图像会于中央屏幕之上进行显示。

重点在于被动安全领域，最为关键的是其布置安装好的六个安全气囊，其中包括前排的安全气囊，还有前侧的安全气囊以及气帘。在相反的另一情况之下，它针对五个不同的座椅，全部都配备了专门用于儿童安全座椅的锚固件，以及惯性安全带。除此之外，要是乘客所系的安全带没有处于正确到位的状态，那么这种情形下它便会发出声音方面的警告，同时还会发出视觉方面的警告。

我们所进行测试的版本，配备了名为 Honda 的驾驶辅助套件，这个套件集成了自动紧急制动系统，此系统能够停止 HR-V 从而避免碰撞或碾压，还集成了具有停止功能以及行驶功能的自适应巡航控制系统，另外还有自适应头灯，以及车道保持和缓解系统，这些技术功能，能够在不可预见的情形下，或者由于驾驶时分心所产生的后果，来对驾驶员起到帮助 。

先来说其结构有关性能层面，最近一回碰撞测试的所经历历史年份是在2015年，那时处于保护成人乘员以及儿童乘员这两方面情形之下，给予了它最高的五颗星评级 。

由本田推出的HR-V EXL 1.5 CVT这款车，具备发动机，拥有变速箱，展现出性能 。

新一代 HR-V 进行了发动机更换，这对我们来讲，相比上一代这明显算是一种挫折与阻碍。之前它所配备的 1.8 吸气发动机最高能提供 140 马力，其最大扭矩可达 17.8 公斤米 。

本笔记所测试的螺旋桨，采用了名为i-Vtec的铝合金螺旋桨，其体积为1,496 cm3，有4个直列气缸，还有16个阀门，能提供121马力，以及14.87千克米。

在冷数据的相互比较之中，能够很明朗地彰显出，它已然丧失了动力以及扭矩，然而从方向盘那里同样能够清晰地察觉，当道我们踩踏油门踏板瞬间，鉴于HR-V已然缺失了反应，故而它所产生的噪音略微偏大，在特定的某些情形之下它开始暴露出转机方面的问题呈现出，举例来说，当道我们意图在行进途中实施超车动作时，所需耗费的时间要比以往多出几秒钟方可安全无虞地完结。

我们的加速情况以及重复的次数证实了这一点，从零开始，加速到每小时一百公里，用时是十一点二零秒，然而我们之前的具有一百四十马力的型号，所需时间是九点七六秒，跑完一公里耗时长三十二点五九秒，八点二零秒之后会再次出现这种情况。

并非所有情况呈现负面态势，虽说它没了弹性、恢复能力以及性能，然而因变成一种更具高效性的车辆，其消耗量出现了增加，你的经济状况会对你心怀感激。于油耗测验期间，我们察觉到，在时速达100公里之时，当发动机转速处于2,000转每分钟的情形下，燃油需求是5.5升每100公里，这致使其50升的油箱在无需加油的状况下能够行驶909公里；时速130公里时为7.4升每100公里，在市区则是11.6升每100公里。

它采用的新发动机，与带有七个模拟档位的无级自动变速箱（CVT）相联系，它并非我们最喜爱的其中之一，还是模型失去反应的缘由之一，它设有换挡拨片以及运动模式，我们对它们进行了尝试，虽说它们没让方程式改变太多 。

动态行为未曾变，且依旧令人称意。这是一辆坚固且稳定的汽车，不存在不利倾向。当于所需操作进程里出现倾斜时，其稳定性控制系统便会启动，以矫正危险情形。

驾驶 HR-V 在城市里依然觉得很舒适，这得益于前后所用不同类型，但能起到平衡作用的悬架结构，也就是前麦弗逊式，还有后扭杆式，同时又因具备较高的离地间隙，达到整 20 厘米，所以即便在总是不那么完善的街道上行驶仍能感到舒适，另外它配备的是非常适配自身的 215/60 R17 轮胎，这也有助于提升驾驶舒适性。

再次强调其电动转向系统的出色工作，该系统无可挑剔，驾驶起来相当平稳，且在情况需要时能给予必要控制。我们对四轮盘式制动器也予以认可，它们反应极为迅速，无需您使劲踩踏板就能做出反应。在制动测试里，时速从100公里/小时降至零用时，我们达到了39.9米，这是个很棒的值。

我的意见本田 HR-V EXL 1.5 CVT