rimowa air 西安一名旅客因价值3000元的行李箱损坏，获赔200元。您认为这个“补偿标准”合理吗？

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2.行李损失存在责任限额，此限额是以每名旅客1000特别提款权为限度的。不过呢，除非旅客在交运托运行李这样的行为时，特意声明其交付利益，并且支付附加费，情况才会有所不同。

国内航线赔偿金额11年未变

业内人士称，暴力托运事件很可能出现，因为乘客行李自贴上托运标签起，要历经七八道工序，才会最终回到乘客手上，且任意一个环节生出错漏，都会致使行李受损。

知道了，旅客所托运的行李，自值机柜台被运送至行李带那儿后，便由从事行李运输工作的人员接手，放置到行李车上，接着经由行李车运送至飞机之上。飞机降落之后，依旧是相同的一整套流程，要是属于国际航班，尚且得历经防疫、边检等方面的检查。

虽说在运输期间，行李出现损坏这种情况难以避免，然而近些年来，针对行李损坏赔偿标准过低这一状况的指责声音持续不断，从未间断。

当时记者所了解到的情况是，按照2006年经过修订的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，在这样的规定下面，针对行李出现灭损这种状况的赔偿，其处于最高水准的时候也不会超过每公斤100元，并且，对于每一位旅客而言，其所能获得的赔偿不会超过2000元 。

随后，记者进行询问，面向国内几家大型航空公司，从而得以了解到，当下，国内航线的赔偿标准依旧处于每斤100元至300元这个范围之内。

未来有望按照“蒙特利尔公约”执行

伴随着人们生活水准得以提升，乘客所托运的行李其价值同样处于增长态势。原本一件衣裳或许仅有几元钱，然而现今一件高档的西装却需上万元，那遭受频繁托运的电子设备也均价值颇高。当下，我国航空行李赔偿的标准历经多年未曾改变，一旦面临行李出现灭失或者损坏的情况，乘客的权益很难经法律途径获取充分的保障。中国航空法律服务中心首席专家张起淮如此说道。

不过，行李损坏赔偿额度正逐步提升，记者知晓，当下国际航线上，行李赔偿采用蒙特利尔公约规定。

2016年8月，有公布民用航空法的修订征求意见稿，也就是以下简称的“征求意见稿”，其中最新规定又是，航空运输承运人责任制度要依照1999年蒙特利尔公约来修改。

根据公约，于行李运输期间，致使出现毁灭、遗失、损坏或者延误情况的，承运人的责任，以每名旅客1000特别提款权为限度（此折合人民币7000余元），这远远高于我国当前施行的规定。