2023 年全球经典车市场最昂贵的 20 辆汽车：法拉利 F50 领衔

2023 年全球经典车市场最昂贵的 20 辆汽车：法拉利 F50 领衔

刚刚过去的2023年，通胀成为全球经济最重要的话题。

特别是美国、英国、欧元区主要经济体的通胀率均创近30年来历史新高。在此背景下，很多人的生活受到了很大影响。

尤其是抵押贷款和租金成本的上升，以及食品和电费的上涨，意味着我们中的许多人在过去的一年里一直勒紧裤腰带。

即使是经济状况也无法阻止全球超级富有的汽车爱好者在 2023 年的拍卖会上花大价钱。接下来，让我们回顾一下过去 2023 年全球老爷车市场上最昂贵的 20 辆汽车。

1995 法拉利 F50

成交价格：5,065,000美元

您能相信一辆 27 年的法拉利 F50 只行驶了 834 英里（1,342 公里）吗？

对许多人来说，将如此顶级的超级跑车停放这么长时间似乎是一种犯罪。

834英里的极低行驶里程也间接让这款车成为了汽车博物馆的收藏品，而不是一台应该在公路上行驶的速度机器。毕竟里程每增加一点，整体价值就会大大降低，更何况是小车。一场意外！

法拉利F50是为庆祝工厂成立50周年而打造的特别版车型。它也是法拉利有史以来推出的最接近F1赛车的公路车。从1995年到1997年，法拉利F50共生产了349辆，当年的售价为48万美元。

动力方面，法拉利F50搭载4.7升V12发动机，采用更轻的球墨铸铁缸体和一体式镀镍合金缸套、锻造铝合金活塞和钛合金连杆。

性能方面，最大功率512马力，峰值扭矩471牛米，0-100km/h加速时间仅为3.87秒，最高时速可达325km/h。匹配6速手动变速箱。

2010 帕加尼 Zonda R

成交价格：5,340,000美元

帕加尼的故事始于1992年，当时兰博基尼设计师 在意大利摩德纳附近的小镇圣苏尔创立了一家以他的名字命名的公司。

时至今日，帕加尼生产的超级跑车以其极致的性能、广泛的手工精湛工艺、高昂的售价以及稀有的订单量而闻名。

2007年日内瓦车展上，帕加尼推出了首款赛道级超级跑车Zonda R——该公司当时最极致的产品，也是该公司技术能力的缩影。

帕加尼Zonda R采用与普通版相同的动力系统，即来自梅赛德斯-AMG的6.0L V12 M120自然吸气发动机。这款发动机的最大功率为750马力，最大扭矩为710牛米。 6速序列式半自动变速箱和超轻量化车身成为Zonda R的王牌，质功率比达到143公斤/马力。此外，车顶安装的碳纤维进气通道将空气直接输送至发动机。

帕加尼Zonda R一共只生产了16辆，其中一辆是为厂家保留的，这意味着全球只能买到15辆。但截至2011年停产，共生产了10辆，当年起售价为146万。欧元。

今天推出的 2010 款帕加尼 Zonda Rón 有点不同。这是该生产系列的第五部。随后该车被运回帕加尼工厂，并于 2014 年 12 月升级为 ón 规格。需要注意的是，该车只能参加赛道、展览或静态展示，不能合法上路行驶。

1959 年法拉利 250 GT TdF

交易价格：5,365,598美元

照片：这款 250 Tour de（环法自行车赛耐力公路赛）的命名是为了庆祝法拉利在当时著名的汽车赛事中取得的胜利。

第一辆法拉利250 GT于1956年5月亮相，用于参加为期10天的环法自行车赛并获得冠军，因此人们称其为“环法自行车赛”（这不是环法自行车赛）。

总共生产了 77 辆 250 GT TdF，其中包括 5 辆敞篷车。车身由设计，并使用与其他法拉利250GT车型相同的发动机。 3.0升V12自然吸气发动机。经过细微修改，其动力输出增加至256马力。它可以在6.5秒内从0加速到100公里每小时。请记住，那是在 20 世纪 60 年代。

它最初是红色的，在出厂几个月后，第二任主人选择将其重新涂成Oro（浅金色），而主人后来在2016年的修复过程中再次使用了这种颜色。

1967 法拉利 275 GTB/4

成交价格：5,395,000美元

这辆 275 GTB/4 是这家著名车身制造商在 1966 年至 1968 年间制造的 330 辆汽车之一。此外，这辆车的第一位拥有者是美国好莱坞影星 Steve 。

1967年，正值电影事业巅峰的他，凭借同时拍摄的两部电影《王冠》在美国电影界名声大噪。那一年，他花了137万美元购买了这辆法拉利275 GTB/4。

这辆法拉利跑车是为麦昆量身定制的。制造商对车身进行了一些修改，并将跑车喷上了特殊的红色，麦昆称之为红色。

后来麦昆在驾驶这辆车时发生了事故，随后将其改装为法拉利 275 GTB/4 的敞篷版，并正式命名为 NART。

1971 年，麦奎因将这辆车卖给了演员盖伊·威廉姆斯。随后，法拉利在1971年至2009年间数次易手，最终被退休的澳大利亚赛车手弗恩收购。

幸运的是，这辆车后来被工匠从敞篷车恢复为麦昆时代的轿跑车风格。

1937 年布加迪 57 SC 型

成交价格：5,395,000美元

布加迪 Type 57 是创始人 之子 Jean 创造的全新设计。该车从1934年生产到1940年，总共生产了710辆。

布加迪 Type 57S/SC 现在被认为是最具标志性的布加迪汽车。 “S”代表“é”（“下”），“C”代表“”（增压器）。作为改进，两款车还对散热器底部的V型凹槽以及发动机舱两侧的网状格栅进行了修改。 。

在罗茨式增压器的支持下，3.3L双顶置凸轮轴直列八缸发动机的最大功率提升至147kW（200马力），最高时速可达190km/h。当时，布加迪57SC也成为法国最快的量产车。

不可否认，布加迪Type 57 SC代表了战前汽车工业的巅峰，体现了布加迪对优雅与运动的独特愿景。同时，其详实的历史记录也使其更具收藏价值。

在生产的 40 多辆 Type 57 S 底盘中，只有 16 辆采用了敞篷配置。其中，Corsa 生产了 8 辆，四座旅行版仅生产了 2 辆。

2002 法拉利恩佐

交易价格：5,998,805美元

2002年，为庆祝汽车工厂成立55周年，法拉利生产了限量400辆汽车，并将其交付给其最重要的客户。最普通版本的交易价格将轻松超过100万美元。

创造交易记录的汽车显然没那么简单。该车已被著名F1方程式赛车手费尔南多·阿隆索（ ）收藏12年。

名人光环并不是价格高的主要原因。首先你要知道，眼前这辆车是历史上第一辆量产的恩佐。通常情况下，这辆车的正式名称为Enzo“n.1”（意思是1个底盘号），该车附有法拉利老爷车必备的红皮书认证，以保证第一辆车的真实性。另外，里程显示，该车自交付以来仅行驶了4800公里。

法拉利恩佐新车时售价为 655,000 美元。如今，这辆车的售价接近 600 万美元。即使考虑到通货膨胀，阿隆索在这辆车上赚了很多钱也是肯定的。

1951 年法拉利 340

交易价格：6,338,737美元

340 是首批配备 V12 发动机的法拉利之一。第一辆275S/340于1950年9月在巴黎车展上展出； 1950年至1952年间总共生产了23辆汽车。

照片中的这辆车曾于 1951 年在勒芒获得第三名，后来在退役之前还参加了 1953 年赛百灵 12 小时耐力赛和 1954 年代托纳速度周赛，之后归同一收藏家所有。房屋拥有48年。

1955 年法拉利 121 LM

交易价格：$6,379,285

121 LM 有着一段不幸的历史。 1955年参加了意大利千里耐力赛和法国勒芒挑战赛，但均未能完成比赛。

虽然它在 1955 年和 1956 年加州 SCCA（美国体育赛车俱乐部）世界挑战赛中取得了巨大成功，但它也卷入了 1956 年 4 月 SCCA 历史上第一起致命事故。如今，这辆车是幸存的四辆汽车之一最近已完全恢复。

1959 年法拉利 410

成交价格：6,605,000美元

1956年，一辆法拉利410的价格为16,800美元，而当时最昂贵的美国汽车凯迪拉克75的价格“仅”6,240美元，还不到法拉利价格的一小部分。如此高的价格也注定了它的产量受到限制。在投产后的几年里，法拉利只生产了 39 410 辆。

照片中这辆令人惊叹的法拉利不仅是多场比赛的冠军，也是仅有的七辆带有顶灯的法拉利之一，也是唯一一辆采用 Nero IVI 油漆的 410。

1961 年法拉利 250 GT SWB

交易价格：7,316,598美元

250 GT SWB 是该品牌历史上最漂亮的汽车之一。这款轿跑车在 1959 年巴黎车展上首次亮相，具有垂直突出的前灯、长长的前舱和陡峭倾斜的车顶线。

该车仅生产了 74 辆。 3升V12发动机可在6秒内将其从0加速至60英里/小时（约97公里）/小时，最高时速可超过150英里/小时（约240公里/小时）。这是一对 1960 年生产的汽车。对于一辆汽车来说非常了不起。

1962 年法拉利 250 GT SWB

成交价格：9,465,000美元

是的，这是另一辆 250 GT SWB，因为这款车型是昂贵的经典汽车拍卖会上的常客，而且多年来往往会出现相同的汽车，但这辆不同，而且仍处于未修复状态。这辆车一共有四位车主，直到 2023 年出售时几乎没有人知道它的存在。

250GT SWB 由 设计，于 1959 年 10 月在巴黎车展上首次亮相。1959 年至 1962 年间，共生产了 168 辆。其中76款为运动版，92款为豪华版。其中SWB（Short Wheel Base）为短轴版本。与普通版法拉利250GT相比，轴距仅减少了203毫米。并且含义相当于Coupe。

2002 梅赛德斯-奔驰 CLK-GTR

成交价格：10,235,000美元

梅赛德斯-奔驰 CLK GTR 是 FIA GT1 冠军赛车的公路版。

CLK GTR 只生产了 28 辆可合法上路的版本，其中包括 20 辆轿跑车、6 辆敞篷跑车和 2 辆原型车。这次出售的CLK GTR甚至比现在的AMG One还要离谱。它只是 6 辆敞篷车中的第 3 名。此后该车一直进行静态展示，迄今为止总行驶里程为 106 英里（170 公里）。

2022 布加迪

交易价格：10,878,388美元

布加迪是其衍生品的限量版。

ee版本诞生于2020年，当时布加迪收到一位客户的要求，希望这辆车看起来更低调，因此ee取消了大型尾翼，代之以小型空气动力学部件，让ee在最高速度下保持稳定。

这款车基于Pur Sport的8.0升四涡轮增压W16发动机打造，可产生1,500马力。从静止加速到100公里/小时仅需2.3秒，达到200公里/小时仅需5.5秒。至于最高时速，ee甚至比Pur Sport还要快，达到了380公里/小时。

1972 年法拉利 312 PB

成交价格：13,377,890美元

该车按照CIA Group 6汽车限制标准设计和生产。发动机的气缸容积不能超过3升。 1968 年，法拉利决定不再参加比赛，但在次年派出了三辆 312 PB 参加比赛，这些赛车所搭载的发动机与单座耐力赛中使用的发动机类似。

此次出售的 312 在 1972 年世界跑车锦标赛中发挥了关键作用，赢得了 1972 年布宜诺斯艾利斯 1000 公里和纽博格林 1000 公里比赛的冠军，并赢得了 1972 年 12 小时耐力赛的冠军。当年蒙扎1000公里赛中获得第二名和第三名。该车于 1969 年由法拉利官方车手驾驶，随后被移交。

法拉利车手布莱恩·雷德曼 (Brian ) 回忆道：“法拉利 312PB 是一辆出色的汽车。”

1957年捷豹XKSS

售价：13,205,000 美元

1957 年捷豹 XKSS 被认为是有史以来最漂亮的汽车之一，图中的汽车被认为是“最原始、保存最完好的 XKSS 汽车之一”。

1956年勒芒24小时耐力赛结束后，捷豹选择退出比赛，但仍有一些D型赛车未售出。

随后，高管们表示，剩余的赛车可以升级至公路规格，在美国市场销售。最初计划生产25辆汽车。后来由于一场大火烧毁了9辆汽车，因此只生产了16辆，这使得这批汽车更加稀有。 。

1964 年法拉利 250 LM

交易价格：17,520,065美元

250 LM（勒芒的缩写）被认为是有史以来最伟大的法拉利之一，它介于纯粹的赛车和公路豪华旅行车之间。

照片中的汽车于 1964 年完工，底盘号 6053，是仅生产的 32 辆汽车中的第 22 辆。尽管拥有丰富的赛车历史，包括四次冠军，但它是少数从未经历过重大事故的例子之一。

1962 年法拉利 250 GT SWB

成交价格：18,045,000美元

20 世纪 50 年代末，加利福尼亚州好莱坞的法拉利经销商乔恩·冯 (Jon von) 意识到富有的男人和女人需要独特的超级跑车。他希望法拉利能为他打造一款新颖的敞篷跑车。北美法拉利经销商在代表路易吉的劝说下，恩佐最终同意推出一款专门针对美国市场的敞篷跑车。结果就是 250 GT。

此次售出的该车是37辆SWB中配备新型前大灯的车型之一，也是唯一一款可选装车漆的车型。资料显示，20世纪70年代初，这辆车被现任车主以2400美元的价格收购。中间。

如果您有幸在 1963 年花费 16,000 美元从法拉利经销商处购买了一辆 250 GT SWB，那么您今天的投资回报率会是多少？

2013 梅赛德斯-AMG F1 W04

成交价格：18,815,000美元

F1冠军刘易斯·汉密尔顿驾驶的2013款梅赛德斯-AMG F1 W04赛车在拍卖时成为21世纪最昂贵的F1赛车。

据了解，汉密尔顿曾驾驶这辆车在2013年F1比赛中赢得了19场比赛中的14场胜利，并赢得了当年的匈牙利大奖赛。值得一提的是，这款F1赛车之所以能卖这么高的价格，是因为它保留了原有的2.4升自然吸气V8发动机，功能齐全。

1967 法拉利 412P

交易价格：30,255,000美元

其实除了法拉利250 GTO之外，还有一款同样罕见且具有代表性的法拉利赛车，那就是同样诞生于1960年代的法拉利412P，也被称为P3/4。该车于 1967 年推出，专为耐力赛而设计，基于 1966 年赛季的 P3 原型车。该车拥有手工制作的空气动力学车身。

引擎盖下，412P配备了强大的4.0 V12发动机，最大功率为420马力，最高时速为310公里/小时。这样的数字在今天仍然很突出，更不用说在 20 世纪 60 年代了！

412P 拥有悠久而传奇的历史，最初设计用于参加国际汽联世界锦标赛。 1967 年生产并由霍尔上校的赛车队购买。

值得注意的是，这辆车是当年参加私人赛车队比赛的两辆412P之一。驾驶它的车手分别获得了第三名，它也帮助法拉利成功夺得了当年的车队冠军。

此外，这台412P还参加了1967年的勒芒24小时耐力赛和布兰兹哈奇6小时耐力赛。该车随后被大卫·派珀购买，并于1968年至1969年参加了巴黎、法国、南非和开普敦的比赛。他曾参加过伦敦等地的各种耐力赛事，并获得过1968年200公里赛、霍根海姆环赛、和瑞典大奖赛。

法拉利412P本质上是对外销售的330 P3赛车的版本。它就是电影《极速赛车》福特VS法拉利中的法拉利。

1962 法拉利 330 LM/250 GTO

交易价格：51,705,000美元

我们都知道法拉利 250 GTO 非常有名（而且很有价值）。它是20世纪60年代最具代表性的跑车，也是法拉利家族著名的老大哥。 250 GTO，里面的GTO代表“Gran”（格兰德），这款车的生产从1962年到1964年，一共生产了36辆！

据悉，这辆车的起拍价为3400万美元，拍卖过程不到20分钟就完成了。一位发言人证实，该车的两位中标者均亲自出席了拍卖会。不过，苏富比并未透露新主人的身份。这无疑是拍卖会上出售的最昂贵的法拉利，也是今年公开出售的最昂贵的经典汽车。

该车采用法拉利标志性赛车红色和 7 号赛车涂装，底盘编号为 3765。它是仅有的 34 辆采用 Tipo 1962 车身制造的汽车之一。这辆车也是法拉利唯一一款配备 4.0 升 V-12 发动机的 GTO。

据悉，这辆车在1962年的纽博格林1000比赛中获得了类别冠军，随后由车手和迈克驾驶参加同年的勒芒24小时耐力赛。然而，赛车在第6小时因沙坑事故和发动机故障而退出比赛。

1963年5月，该车被送回原厂重修，并改装了3.0升GTO发动机，随后出售给费列罗创始人。

1967 年，法拉利将这辆车重新投入市场，很快就被买家收购。经过几年在意大利大陆和意大利西西里岛买家之间的反复流转，该车于1985年被来自美国俄亥俄州的收藏家、汽车公司联合创始人吉姆以140万美元的价格收藏。

在接下来的几十年里，这辆车一直保留在收藏家手中，并频繁出现在赛车活动和巡回演出中。此次拍卖也是近 38 年来该车首次公开拍卖。

苏富比在新闻中强调，“在我们的有生之年，我们可能没有机会再次看到这款独特的GTO汽车在公众面前拍卖。”

不过，有媒体评论称，编号为3765的250 GTO赛车虽然在公开拍卖中创下了法拉利赛车的纪录，但该车的落槌价并没有完全达到业内人士的预期。部分原因可能与目前的情况有关。市场形势更加消极。据悉，苏富比此前预计该车的售价将超过6000万美元，考虑到其稀有性和特殊性，这个价格是合理的。

不过，考虑到原主人只花了140万美元购买了它，这辆极其稀有且特殊、具有赛车血统的法拉利仍然是一笔不错的投资。同时，它反映了法拉利收藏汽车市场的实力和稳定性，即使在经济不确定的时期也是如此。