宝格丽慈善款项链：标志性设计、亲民售价与公益之举

宝格丽慈善款项链：标志性设计、亲民售价与公益之举

宝格丽慈善项链对于宝格丽品牌的粉丝来说并不陌生。标志性的 B.zero1 系列“春天项链”造型，银色和黑色陶瓷，加上“小红人”的独特标志，这条项链的身份让有识之士一目了然。

作为 Save The 饰品系列，由于使用了 925 纯银材料，相比其他系列的宝格丽项链均采用 18K 金制成，慈善款的价格非常实惠。宝格丽品牌曾表示，每售出一个慈善连锁店，销售收益中将有 700 元人民币捐赠给救助儿童会，用于资助教育、青年赋权、紧急援助和消除贫困的特殊项目。

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“宝格丽慈善基金”一石三鸟

在笔者身边，拥有宝格丽慈善项链的朋友其实并不多，男女都有。首先，我们必须对这种具有“公益目的”的产品抱有积极的态度。在“交朋友”的同时，你也可以给予爱，这确实有不同的含义。关于公益，大家都应该明白是怎么回事，就不详细赘述了。这样做是为了公共福利。

从产品层面来看，宝格丽的 B.zero1 系列经典项链的价格往往在 20,000 元以上，对于普通年轻消费者或刚开始职场的白领来说，这仍然是昂贵的。宝格丽慈善项链采用 925 银材质，再加上黑色陶瓷，延续了 B.zero1 系列罗马斗兽场的经典设计，参考官方公开售价 880 美元，入场门槛确实要低很多，这也让它成为万千粉丝的“第一宝格丽”。这两者要卖，产品就卖。

在笔者看来，宝格丽推出慈善项链是一次“降维打击”。作为顶级奢侈珠宝品牌，它以主打B.zero1系列中的经典款为设计理念，并通过改变材质，大大降低了成本，进一步降低了产品的价格门槛，起到了“大众级”的市场效应。依靠品牌和设计的光环，宝格丽在 1,000 美元的珠宝类别中“独一无二”。在名利双收的同时，他积累了大量的粉丝。这三个收获，粉丝们都接受了。

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粉丝有“消费升级”方向

这些宝格丽慈善项链的一些消费者，未来也将成为宝格丽品牌的主要消费者。经过这一波“降维来袭”，宝格丽可谓“一石三鸟”，将用户、企业和公益组织紧密相连，呈现出国际化的市场格局。

就在最近，宝格丽最新的 B.zero1 ROCK 珠宝系列，以及该品牌的代言人吴亦凡，展现出无所畏惧的个性。B.zero1 ROCK 继承了 B.zero1 经典斗兽场设计的精髓，加入了更多“坚决的设计”，既古典又时尚，具有独特的浪漫风格。

从代言人的选择上，我们也可以看出，宝格丽也希望在产品和营销上与年轻消费者产生“共鸣”。毕竟，在未来的奢侈品消费中，这些“逆波”还是需要的。B.zero1 ROCK 宝格丽珠宝系列的推出也为宝格丽粉丝们指明了未来“升级消费者”的道路。

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特斯拉中国推出了一项“收割战略”。

在汽车圈，国产的特斯拉 Model 3 堪称最受欢迎的车型之一。今年 3 月，销量突破 10,000 辆大关，超过了大多数主流 B 级车的销量。在这个看似“惊艳”的成就背后，是特斯拉独创的“中国收割战略”。

在 Model 3 推出之前，Model S 和 Model X 都是百万豪车，特斯拉给中国消费者的印象是“具有极客气质的科技汽车品牌”，而特斯拉在中国的第一批车主也是各行业的极客和社会精英，拥有新的消费理念。百万级的价格、新品牌、新技术让很多普通消费者甚至传统豪华品牌汽车消费者望而却步。这语气是不是有点熟悉呢？

现在，特斯拉Model 3在中国生产之后，不到30万的起售价确实非常诱人。在笔者看来，特斯拉从未将其他品牌的纯电动汽车视为竞争对手，特斯拉的对手也始终只有自己。当从百万级电动豪车降维到“三十万级”是这样的“降维打击”时，这波收割效果自然是“预期见效”。

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“降维打击”前后的平静布局。

在产品层面，特斯拉 Model 3 在保持高效动力的同时增加了续航里程，满足了入门级豪华品牌车消费者对汽车实用性的“刚性需求”。知名的自动驾驶辅助系统，不仅提高了驾驶的安全性和便利性，还带来了超越同级的驾驶乐趣。特斯拉没有选项是不完整的，虽然这个自动驾驶辅助系统要花 56,000 元，但这就是驾驶的未来，你不想体验一下吗？

在政策层面，特斯拉积极顺应国家政策，近期及时调整了Model 3的官方指导价，标程升级版的官方指导价已下调至271,550元。终端消费者对价格非常敏感，能够根据政策及时调整价格，除了表现出特斯拉对市场变化的快速反应外，另一方面也体现了特斯拉对生产成本的控制水平，高于行业内对车辆的高毛利， 也让调价有了比同行更大的空间，可以进也可以退，牢牢掌握在自己手中的主动权。

特斯拉面对舆论能够冷静地调整价格，也证明了它对中国市场的信心。这样的自信和冷静，来自于特斯拉长期的风险控制机制和市场规划。在中国汽车市场上，预计对纯电动汽车的补贴会下降，相信特斯拉早就清楚这一点。那些还在嘲讽国家目前对新能源汽车的补贴政策是针对特斯拉的“大牌”的人，在特斯拉调价后，他们也被“打脸”。所以，这项政策的“风险”显然不是为了打击蓬勃发展的Model 3，而是在被“大佬”炒作后，它变得更加受欢迎。

在市场规划方面，就特斯拉品牌而言，在中国市场推出的产品已经从 Model S 转变为 Model X，再到今天的 Model 3，一步步从品牌的“零认可”转变为汽车行业“非常高调”的网红。在这里，我们不能否认特斯拉产品和创始人马斯克先生的魅力，但更重要的是品牌建设方面的格局规划。无论是这波“降维打击”，还是与马斯克投资的其他行业联动，相比于其他被媒体整天关注“什么时候会倒闭”的国内“新动力汽车品牌”，特斯拉的新闻事件制造能力确实是世界级的，而这一切都是在“无公关费”的情况下实现的， 这真的很高！

关注特斯拉的朋友一定知道，除了Model 3之外，特斯拉未来还会在中国推出Model Y（特斯拉中国官网宣布将于2021年开产），面对同样竞争的豪华中型SUV市场。根据在美国已经提到过 Model Y 的车主的反馈，这是一款比 Model 3 更好的产品，值得推荐。从这个角度来看，特斯拉中国高级管理层表示，“没有年度销售目标”和“建多少，卖多少”，这一定不是“口炮”，而是冷静布局，为阶段性胜利做准备。

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写在最后

无论是宝格丽还是特斯拉，他们都通过“降维进攻”的策略，在保持品牌风格的同时，收获了众多粉丝的钱包。需要强调的是，“收获”在笔者看来并不是一个贬义词，而是品牌崇拜之后的一种直观表达。笔者还认为，能够欣赏宝格丽和特斯拉这种级别的品牌的消费者，自然是明智的。随着品牌和产品价值的不断提升，特斯拉未来的竞争对手，就目前而言，拥有且只有他们自己。因为从一开始，竞争就不在一个维度上，我看惯了市面上“各种挂特斯拉”的新闻，回头看，也就是“徒劳的自鸣得意”，市场很老实，消费者也不傻，会给你想要的答案！（文/邱晓成）。