踢车问答第114期：新款奔驰S级设计能否延续现款成功？夏东深度解析

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本周“踢车问答”5个问题已到

请踢车和夏冬为您解答！

踢车问答第114期，点此收听！

本周选出的5个问题如下：

问题1

陆周鑫：夏先生，网上已经曝光了很多新S级的图片。您认为新设计会像当前型号一样成功吗？

答：你不能肯定地说。正是因为预测未来永远是不确定的，所以预测未来才变得有趣和无尽的乐趣。周末了，我们来聊聊全新一代奔驰S级。

我1992年进入汽车行业，经手的第一辆进口车是奔驰，著名的W126 S级。它与现款S级类似——都是根据设计方案演变而来的最终完美版本。而且在豪华车中具有压倒性的竞争优势。这种情况也意味着下一代车型需要大幅改变设计理念。

一个全新的概念很可能在一开始就很幼稚，并会遇到挫折。是W140。在国内比W126更有名。因为它诞生于中国汽车市场起步之际，并得到了更广泛的认可。 W126主要作为生命周期末期的二手车进口，借助免税政策，期限不超过两年，对中国汽车消费影响不大。

从全球市场来看，W140是失败的一代车型。它看起来笨重，新发动机可靠性差，而且电吸门等新技术设备很不耐用。零件成本很高。宝马7系正是利用这个机会实现了超越。也正是在这个时候，宝马品牌整体超越奔驰，成为全球第一大豪华汽车品牌，并保持了多年。

近年来，梅赛德斯-奔驰重新回到了世界第一的位置，尽管差距不大。此次S级换代，是设计理念的又一重大改变。这种设计理念的转变并不是从S级开始的，而是从较低级别的CLS开始的，随后是A级、GLE、GLS、GLB、GLA等SUV。

我的印象是外观以批评为主，内饰以好评为主。当现款S级车更换时，照片被泄露，包括外观和内饰。当时内饰也像这次一样受到了很多质疑。但当它正式发布时，却让所有人震惊了。因此，在最终出现之前最好不要下任何结论。

改变新的设计方案绝对是一个很大的挑战，但又必须要做。关键是要掌握正确的比例。其实，你长得好看不好看很重要，但并不危及生命。最重要的是新技术方案能否保证可靠性。 S级的换代，意味着豪华轿车的一次重大革新，甚至是轿车的一次重大革新。创新往往遵循80/20规则，出现问题的概率大于成功的概率。

问题2

Qi LUCKY：我的一位女同事夏先生打算第一次买车，预算不到16万元。我推荐她看领克02或03，但她父亲告诉她看起亚SUV，所以她决定选择SUV。 。一天带她去了起亚、现代、斯柯达、日产、一汽丰田。最后，她爱上了卡罗克。据说CH-R有优惠一万，但她没有去看。我给了她很多关于韩国车质量不好的想法。下次带她去看领克适合她吗？ （我是公司直播雷锋）夏老师还有什么推荐吗？还有，轿车和SUV哪个更适合新手女司机？我觉得SUV不合适，轿车比较好驾驭！我该如何说服她？向一个不会开车的新手女司机推荐一辆她以后能开开心心的车，真是让人心痛！

答：如果你这么感兴趣的话，现在还有520周，所以我必须帮助你。

我特别同意你推荐的领克02，因为我自己也买了一辆，它在我老婆手里。当时她就跟我一起去看车了。她一进去，第一句话就是，这车不错，买吧。做出这样的决定很简单，因为我从事这个行业，已经奠定了80%的信任基础。另外20%是她第一次坐进去就觉得很合适，而且内饰看起来不错。此外，她还是一位经验丰富的车主。她长期驾驶第一代手动挡宝来，对车有很好的直觉。

你提到的这些车的制造标准可能比领克低，因为它们是老品牌。所谓定型，就是市场定位已经固化。这包括获得既定人群的接受。领克是一个新品牌。如果你想让市场认可它，给它生存的空间和立足之地，你首先得秀出你的本领，也就是你要做得更好，卖得更便宜。

怎样才能做得更好呢？它有资源，那就是沃尔沃。 01、02、03以及新05都是CMA架构，这是沃尔沃开发的紧凑型轿车架构。不仅是车身结构，动力总成也是沃尔沃的技术平台。从制造标准来看，尽管要给沃尔沃的同级车腾出空间，但领克的规格仍然相当高。它一直打算在全球市场销售并在国外生产，与沃尔沃XC40保持一致。这种车比较适合我这样的人。我对汽车有比较深入的了解，所以不需要太依赖品牌来做出判断。

至于轿车还是SUV适合她，SUV更适合她。这正在讨论中。 SUV之所以如此受欢迎，女性车主在驾驶中发挥了很大的作用。因为SUV比轿车更容易驾驶，心理压力更小，安全感更大。而且，SUV比轿车更加灵活。同等乘坐空间下，SUV车身更短，更容易停车。

问题3

秋歌生活家居：夏先生您好，我想买一辆家用MPV。您有什么建议吗？而且我发现了一个比较纠结的问题。雷克萨斯的排量为2.5，117马力，电动机的综合功率只有120千瓦。看不懂最高时速只有152km/h，底盘结构还是麦弗逊双横臂！ GL8使用的2.0T，额定功率174千瓦，马力237！最高时速可达195km/h，底盘结构为前加强型麦弗逊悬架/后五连杆独立悬架！底盘和动力都强大吗？ 2.0T发动机耐用、超负荷运转、成熟吗？如果参数不好，丰田威尔法、雷克萨斯就贵是什么意思？如何选择！ GL8的故障率是多少？

答：我对待丰田 等汽车与别克 GL8 的态度不同。前者属于商用车路线，在丰田内部，也是商用车部门的产品。 GL8是一款家用MPV，属于轿车血统。虽然现在都是MPV，但车身构成却有很大不同，制造参考标准也不同。

阿尔法的来源是海狮面包。丰田将这种类型的货车分为客车和货车，并专门为乘客设计了豪华车。该产品定义与欧洲市场相同。例如，大众的T系列和奔驰V级都是商用厢式货车。 GL8不是商用车，它纯粹是供乘用车使用，是为家庭使用而设计的。只不过美国的规格足够大，主要用于中国的业务。

商用车与乘用车的主要区别在于用户需求。家用MPV是个人拥有，车主自己驾驶，因此会有非常个性化、精细化的需求。而且，这种车的尺寸是非常讲究的。必须符合美国家庭车库的标准规格，三维尺寸不能太大。

商用车辆很少被考虑用于家庭使用，因为它们大多数由组织拥有并由专业司机驾驶。它需要耐用且维护成本低。这类车通常内饰比较高，比家用MPV还要大。当用于客运服务时，常常被改装成豪华的。底盘比家用车更坚固、更耐用，但结构往往比较简单，操控性和动力性并不是特别重要。它们的使用相当频繁，并且看重耐用性而不是里程数，而不是耐用性，这有点像出租车。

商用厢式货车的豪华装备也起源于美国。只不过他们的商务豪华MPV更大一些。在中国也能看到，但不多。在车展上，通常会有一个单独的展馆，装饰豪华商务车的公司聚集在一起，你可以集中地看到这类车辆。几乎所有这些概念都始于美国，然后，在欧洲和亚洲，汽车的尺寸都缩小了。

虽然现在中国市场上都叫MPV，但它们的语境不同，就像它们的DNA一样，不能用一种标准来看待。家用MPV的话，建议考虑GL8、奥德赛这样的车。

问题4

百事可乐：夏先生您好，您的每一期问答我都听了，您表达的想法还是比较客观的。所以我一直想问你一个问题。明年打算换车，选择了奥迪A4L，位置在上海，优惠比较大。但心里始终有一个心结，那就是我能买奥迪双离合变速箱吗？听说奥迪的双离合比大众的双离合稍好一些，但是我担心双离合变速箱过了保修期就会出现问题。看知家奥迪A4L论坛称双离合5万公里后开始换。它可以阻挡异常噪音和挫败感。你觉得我能不能买呢？谢谢夏老师！

答：双离合变速箱的结构是基于手动变速箱的。既然叫双离合，自然就有两个离合器。离合器的主要部件之一是离合器片，它依靠摩擦传动，当然会磨损。

手动变速箱行驶一定公里数后，需要更换离合器的易损件。过去，它们被称为三包：离合器压盘、分离轴承和离合器片。双离合变速箱采用自动换档装置。如果离合器片浸在油中，就是所谓的“湿式”。它比干式更耐用，因为油循环散热并减少摩擦损失。

这项技术有一个演变和完善的过程。早期的双离合变速箱因为在这方面做得不够好而被用户抱怨。据我了解，双离合变速箱首先是需要保养的，有一个修理包可以在保养时更换一些易损件。不知道你看到的说法是不是指购买A4L时的情况。如果是早几年的车，还可以理解。

这种变速箱一直在不断改进，但制造商对此并没有太透明。尤其是技术成熟度的提升通常都保持低调，避免造成老用户的不平衡。只有当有改款或者升级的时候，才会提到一些重要的新东西，而且这也是有选择性的，尽量不激怒老用户。

此次A4L中期改款，变速箱是否得到了进一步的改进？厂家没说。不过保时捷、宾利等大众集团的顶级品牌都采用双离合变速箱，这多少让人放心。另外，当你说大优惠时，你需要确定你指的是改款前的车还是改款后的车。改款后的双离合变速箱更加可靠。

总体来说问题不大。毕竟，大众每年在中国销售400万辆汽车，其中大部分是双离合汽车。每年全球销量在千万级，这本身就说明这种变速箱是可靠的。

问题5

风雷：我有一个问题想问夏先生。我打算购买宝马X5标准运动版。价格75.99，无折扣。但现在24,900可以安装空气悬架，14,900可以安装四轮主动转向。因为地方小，不提供X5试驾，所以想向夏老师请假。这两个可选配置有多必要？如果两者只能选其一，你会选哪一个？太感谢了！

答：这取决于哪种设备在您的驾驶情况下更有用。

我会选择空气悬架。因为X5的操控性已经非常好，日常驾驶场景很少涉及高速行驶和激烈的操控。这种配置的四轮转向的应用场景之一是高速巡航，时速为150至250公里。一是不停地转弯，而且弯道相当复杂，形状多样，车速比较快，控制也比较激烈。这在德国可能很常见，车手一定喜欢这样玩才值得选择。

我认为即使我的工作是不断测试汽车，我通常也不需要这样做。相反，空气悬架的可调节性让我在通过性、舒适性、运动性方面有了更自由的选择，显然更有用。

本期踢车夏冬向大家提问

最近听到有人提到“网红汽车”。你认为现在汽车界的网红是谁？

上一期的精彩评论

@D229#

别告诉我前两天我还在思考这个问题。如果我从事销售工作，我不想只销售一家制造商的汽车。一些品牌的产品力和销量都相差无几。如果我只卖一个品牌的4S车，我的业绩可能会受到影响。影响力，我有一个朋友，熟悉很多品牌的经销商。很多人找他买车参考，所有品牌他都能卖。如果我要买一辆新车，我也希望在一个展厅里看到多个品牌并同时进行比较。这太好了。

@鲁凯

这种汽车超市模式其实现在已经存在，主要针对汽车经销商。去年连续买了两辆车，都是从汽车超市买的，体验非常好。普通汽车经销商没有现车。这家汽车超市规模比较大，展厅里的车型销量较高。从汽车超市买车有几个好处： 1、车型很多，不用等待某个车型。他可以在该地区找到一辆车，特别适合购买顶级、乞丐版以及4S店很少有的稀有汽车。颜色; 2、费用透明。最好自己去保险公司购买。你想买多少就很清楚了。一般来说，没有装修等额外费用； 3、销量非常客观，每台车的利润都差不多，所以不同车型的比较会更加客观，优缺点也会呈现出来； 4、价格低。去年我买了两辆价值20万多元的车，落地价格比4S店低2%。 -3万，你自己砍价绝对买不到这个价格； 5.可以自由选车，列表里的车很多，可以选择生产日期最新的车。以后恐怕不会再去4S店买车了。讨价还价厌烦了，款式不丰富，价格不透明。我只是去4S店试驾一下。汽车超市提供的售后服务是完全一样的。

@z.周

大型展厅不就像参观车展吗？这种业态很好，也方便比较，但我觉得最重要的是现在的汽车销售模式，无论是综合展厅还是4S店。销售模式的固化，导致各个车商想方设法通过提供各种不必要的服务来赚钱。即使是西安奔驰事件之后，我想也没有什么变化。从我个人的购车经历来看，普通消费者在传统的购车模式中处于弱势地位。从宏观上看，汽车市场是买方市场，但对于具体的消费者来说，总觉得是卖方市场，这是一切的基础。这就是信息不对称。汽车是一种极其复杂的商品，买车不仅仅是一次购买，还包括各种服务选择，比如装修、金融、保险、户籍等。如今的卖家在各个方面都在利用信息不对称。 。从汽车销售中赚取额外价值也给消费者带来了购车过程中的弱势感。如果不从销售模式的角度来讨论，我认为大展厅好还是4S店好，没有太大意义。

@

我更喜欢前一种方式，这样可以让消费者了解更多品牌车辆的信息，有更多选择车辆的选择。现在人们的生活节奏很快，平时没有那么多的空闲时间，哪有精力去汽车经销店呢？逛4S店，且不说现在各品牌4S店服务水平参差不齐，遇到不靠谱的销售顾问套路，光是恼火还不够。

@zhby

我喜欢大展厅模式，方便直接比较。但我认为大品牌不会去大展厅。就像服装品牌一样，对品牌不敏感但对价格敏感的人不会购买性价比低的大品牌。对品牌敏感但对价格不敏感的人不会去那里。他们会觉得价格下降了；大多数人在直接比较中可能会发现某个品牌并不像别人说的那么好或那么差。厂家必须明白这一点，所以他们会权衡是否去大展厅。

@A-肖战百货促销礼品

我应该还是更喜欢4S店。毕竟汽车是有些专业的产品。普通人如果不从事相关的汽车行业的话，对汽车的了解也只是一般吧？超市都是生活必需品，你每天都会接触到它们。你可以很容易地判断它们的好坏。而且，汽车也需要售后和保养。这是一个长期的使用过程，所以最好是专业的一对一！个人意见。

@张七

我绝对喜欢大卖场的形式。 4S店制度是中国汽车行业引进的最差的制度。这就导致了厂家对话语权的极度垄断，包括对经销商和消费者的话语权！重复建设、资源浪费只是小事。信息不对称、欺诈消费者、强迫消费、恶意高额收费等都是这个系统造成的。

@沉默的

不知道其他城市的4S店是如何布局的。无论如何，我市4S店的布局基本是集群式的。但即便如此，还是有北汽、广汽、一汽长安等单独的，所以基本上如果你想买车，你必须去三个左右的汽车城。从快速浏览和直接比较的便利性来说，肯定不如商场模式。但即便如此，人们还是愿意去所谓的传统4S店。我们这里有一个比较综合的汽车销售中心，类似于购物中心。但由于它太大、品牌太多，很多人都不会去那里买车。我想具体原因是复杂多样的，但现实就是这样。

@。

我不喜欢汽车超市或大卖场的做法，但我希望以这种方式将同一品牌的不同汽车公司生产的汽车集中在一起销售，例如一汽马自达和长安马自达的合并经销商。

@

汽车销售行业中的专卖店、4S店可以类比手表销售行业中的表店、品牌专卖店。虽然大多数4S店并非主机厂直营，但单一品牌销售加产品生命周期服务的模式大同小异。既然我们做这个类比，我们就可以参考各自的受众。相对于直营店，4S店的特点是服务质量高、客户体验好，但没有价格优势。适合单次消费或首次消费以及注重售后的人群。参考表格，该店的特点是价格折扣大、注重销售、用户体验一般。适合重复购买、熟悉行业销售规则的人。从上面的类比中不难看出，如果有一天汽车专卖店模式能够成功并广泛普及，那将意味着中国的汽车消费市场真正走向成熟。到了那一天，我可能会选择专卖店购买，选择4S店维修。

@_别说话_

当然我更喜欢有多个品牌的大陈列室。因为我们现在是在比较同级别同价位的汽车，在这里拥有一个大型的多品牌展厅绝对可以为顾客提供最大的便利。 4S店只有一个品牌的汽车。如果要比较的话，还得跑去找其他品牌的4S店来比较车型。

@四川

如果有一个统一的大型展厅，同时包含多个品牌，像购物中心一样，与现在的4S店相比，我肯定会喜欢大型购物中心，因为方便比较！但还有一个问题是试驾是否也方便？

@创创创

从消费者的角度来看，如果想买车但没有明确的目标，大卖场更适合。它可以让消费者看到不同的品牌和型号，然后在做出选择之前进行参考和比较。 （当然，如果消费者已经通过各种渠道比较，对某个品牌做出了选择，那么他更适合去4S店，因为不能保证他在看到其他车时不会做出新的改变）超市，从而放弃了他原来的计划，再次陷入了选择区），这就是所谓的因人而异。

如果任何品牌的所有型号都由一个经销商销售，那么大卖场更好，因为这样在经营管理上省事省心，更容易集中管理，也给消费者更多的选择。 。如果某个品牌只有一家经销商，最好去4S店，避免想要购买该品牌的消费者受到其他品牌的影响和诱惑。归根结底还是喜好不同、视角不同、想法不同。就我个人而言，我还是喜欢大卖场。他们的选择多种多样，这也可以刺激汽车经销商之间的竞争，让消费者获得更多的实惠。

@秋雨小晓

汽车大卖场的前提是售后体系足够完善。汽车等产品比其他行业和产品对售后的依赖程度要高得多。毕竟，在超市买的东西，即使是大型电器，也需要专业的售后服务。机会还是很少，而且汽车需要定期“回家”保养，而且维修概率比冰箱、彩电、洗衣机还高，是大多数家庭仅次于房产的第二大开支。如今，销售与售后一体化，产生了很多维权事件。很难想象如果改造到“卖的人不关心修缮”的地步。如今，非4S经销商并不多，但实践证明，他们并没有引起太多关注。我个人认为，在电动汽车的未来阶段，特斯拉的体验店+线上销售模式基于低维护依赖，还算不错。至少销售从讨价还价的生死斗争中解脱出来，专注于向消费者介绍产品本身。至于售后嘛，还是个大问题。