第九届陆家嘴产业金融论坛暨GIIS2019汽车新消费峰会探讨汽车产业新趋势
2024-12-06 04:03:41发布 浏览139次 信息编号:101943
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第九届陆家嘴产业金融论坛暨GIIS2019汽车新消费峰会探讨汽车产业新趋势
11月29日,以“产业共生·协同创新”为主题的第九届陆家嘴产业金融论坛暨第三届汽车新消费峰会在上海举行。本次峰会聚焦汽车新出行、汽车新零售、汽车金融、汽车金融风控、供应链金融等前沿热点话题。与会嘉宾共同探讨行业发展新趋势。 58同城副总裁林正受邀出席峰会,并发表题为《科技赋能,打破二手车交易细分市场》的主题演讲。
荣格认为,中国汽车销量放缓的原因其实并不是消费需求下降,而是整个产业循环链不够顺畅。 58同城将赋能二手车交易市场,将平台的技术、数据、金融、服务等能力整合成以交易市场为载体的完整产业链,为消费者提供闭环交易服务,打造专业、可靠、高性价比的二手车交易平台。
以下为演讲实录:
2019年,大家都提到了对车市的悲观负面看法,比如寒冬、增速下滑等。不过相信大家都知道,2019年新车销量依然可以达到2300万辆左右的水平。从全球范围来看,这相当于第三至第十位的总和。虽然,中国汽车市场的增速相比去年确实在下滑,甚至出现负增长。但从总量上看,中国市场的年销量仍然是惊人的巨大。
其次,从汽车保有量市场来看,我国汽车保有量已达2.5亿辆。无论是从汽车保有量数据、GDP还是家庭收入来看,近3亿辆汽车都是一个巨大的市场。因此,我认为2019年中国市场依然可以保持2000万台以上的销量,而且在整个金融环境去杠杆的过程中,这还不足以造成行业下行、悲观的错觉。相反,这是我们向更高层次迈进的过程。
我认为中国汽车销量放缓有很大原因。其实不是消费需求的问题,而是整个产业流通链不够畅通的问题。我们来看看中国的沉淀率(沉淀率是指整个汽车存量中有多少辆车会进入二手车流通交易),以及各个国家新车销量与二手车交易的比例国家。当人口和经济稳定时,市场上将消耗多少新车就会有稳定的数据。新车销量的增加意味着二手车将进入流通领域,这是一个置换的过程。中国的数据一直很低,基本只有六七分。这反映出二手车销量与新车销量的比例一直不健康。
在美国、德国、日本,包括邻国韩国,各国二手车销量均远高于新车。即使在相对保守的亚洲国家,销量也高出50%左右。欧美等国家比较灵活,追求享乐主义。 ,基本上都达到3倍到4倍的概念,而中国现在只有0.4倍。你可以想象一下,在整个大产业流通环境下,如果没有人交易二手车,如何进一步拉动新车的销售呢?
在我心里,我一直认为现在的中国汽车工业就像印度的恒河一样。我们做了很多“环保”和宣传,但没有想过如何打通“出海口”。在这种情况下,河水永远不可能清澈。中国人口基数这么大,消费者那么多,对汽车有一定的需求,但为什么不能流通呢?为什么我们的二手车不能送给真正需要的人呢?我想讲三个核心问题,分别从C端、B端和整个交易环境。
从C端来看,二手车行业人士了解到,存在很多不信任问题。比如,整个行业对于数据依赖没有达成共识,尤其是对于二手车交易的关键——车价、车况。本质上就是这辆车值多少钱,有没有问题。当买卖双方无法达成一致时,就很难达成交易。
从B端看,产业链不成熟。首先,行业极其分散。中国每个月交易的二手车大概不到100万辆,但中国实际从事二手车交易的中小型汽车经销商和大型汽车经销商有近15万家。也就是说,每个汽车经销商平均每月只生产五辆车左右,规模很小。一般来说,经济规模应在100辆左右。其次,是金融渗透的问题。二手车由于各种产权问题,没有办法增加财务杠杆。中国二手车经销商的供应链金融渗透率基本为零。也就是说,每个购买二手车并进入交易流通阶段的人都必须自己存满金额才能进入流通阶段。我相信,如果你是金融领域的从业者,你应该能够明白这个市场的巨大潜力。
从交易环境来看,如今我国二手车交易不顺畅的根本原因在于税收制度的不完善。二手车纳入二手商品销售税目。通常情况下,如果企业开展业务,必须缴纳4个百分点的全额税。不过,税法中有一条叫做免税的个人销售税。现在中国所有的二手车交易都是以个人形式买卖。只有规范税收,让二手车拥有与新车相同的税基环境,才能催生临时产权创设,大幅取消签约限购。只有这样,才能进一步发挥金融杠杆作用,解决产业碎片化问题,解决C端的信用、数据等问题。
刚才我分别讲了C端、B端和整个行业的问题。 58同城在整个二手车行业做了很多布局。从消费者角度来看,行业缺乏数据共识。这辆车值多少钱?有什么问题吗?汽车和车架的状况如何? 58同城投资了中国领先的第三方检测公司查博士。负责第三方检测和相应的车辆数据采集,如定期维护数据库和模型库的建立、每辆车的配置控制等。同时,针对预交易价格不透明的问题,58车估价依托与超过20万家实体车商合作的数据支撑,独创基于大数据的智能估价模型。消除市场估值挑战,成为交易中权威的第三方参考工具。
第二产业链本质上分为三个部分。第一个是车源,第二个是车商,第三个是消费者。我们在车源方面拥有绝对的领先优势。作为开放平台,58城市平均每年提供数千万二手车货源。我们的业务覆盖全国400+城市,拥有2000余人的服务团队,服务全国80%的市场。二手车经销商客户。第二部分是我们的主营业务。同城58二手车为车商提供从车源、检验、交易、延保、金融等完整的解决方案。在消费者端,58同城深度融合线上体验和线下服务,打造58估价、58看车、58云车市、58延保、58汽车分期等产品。通过建立交易全流程保障,为二手车消费者提供全方位的服务。
在贸易环境上,我们呼吁公安部和商务部对整个产业链进行规划。从我们的角度来看,我们与很多交易市场合作,与58同城-百财二手车一起打造一个智慧市场。通过质量控制、金融渗透、衍生业务的渗透,将提升整个行业的成熟度和可信度。
未来,58同城将赋能各地二手车交易市场,利用平台的技术、数据、金融、服务等能力,形成以交易市场为载体的完整产业链,为消费者提供优质的二手车交易服务。以闭环交易服务,打造专业、可靠、高性价比的二手车交易平台。
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