双11物流大考，快递公司备战忙，京东智能技术保障包裹运营

双11物流大考，快递公司备战忙，京东智能技术保障包裹运营

盼望着盼望着，双11的脚步更近了。

双 11 是一年举办一回的，它是属于“剁手女孩”们的购物欢乐聚会，是电商平台所进行的商业热闹狂欢，更是各大快递公司面临的一场年度重要考验，是有着许多考验项目如同年中那次同样重要的大考呀。

历经2011年爆仓剧痛之后，各快递公司便渐渐达成了从数据方面保证“双11”物流运送没有差错，每年双十一前夕，它们大致做这四件事，扩充场地，增加运能，招聘员工，增添设备。

尤其是最后那一点，并非单纯地对信息系统予以升级以及对流水线进行改造，而是凭借智能技术去保障运营 。

2017年之后，菜鸟开始大规模运用智能仓储分检技术，京东也开始大规模运用智能仓储分检技术，申通同样开始大规模运用智能仓储分检技术，这些运用涉及各种无人设备，包括无人仓、还有无人机、以及无人车和机器人配送等人工智能技术。毫无质疑地是，数智技术当下已成为双11物流的重要引擎。

今年，自动化技术全面普及了，进入了创新阶段，在此情况之下，“N通一达”这些主流快递公司纷纷亮出了剑：

百世快递经自主研发，有了“风暴自动分拣系统”，达成了全智能分拣；韵达快递率先引入交叉带自动分拣系统，全程只需扫码一回，极大提高了效率；中通快递为提升单位面积效率，对自动分拣线进行升级；申通快递与圆通速递持续推出“小黄人”以及“小蓝人”分拣机器人。

申通“小黄人”分拣机器人

近期，阿里的亲儿子菜鸟，借助数智化技术，把一定时段内，同一个消费者的多个平邮订单加以合并，并且升级成为航空专线特快 。

今年，另一家快递巨头顺丰，首次于业务高峰投入自动称重仪，于此同时投入自动上架及拣货机器人，运用大数据技术预测件量需求，借助顺丰DNA把商品前置到距离消费者最近的场所，达成货品一键购买、即刻送达 。

除了这些之外，向来推崇“智慧物流”的京东物流同样表现突出，它在智能仓储方面进行了全面的准备，在智能分拣方面完成了周全的筹备，在智能设备启用方面做了完备的布局，而且还凭借一段物流黑科技的相关视频，在网络上引发了一阵火爆的热潮。

最近，京东的 管道-胶囊快递配送 被曝光。

往其中瞧去，那快递被放置进一个个与 5G 相连接的具备智能特性的胶囊形状的盒子里头，接着借助地下管道，从仓库被运送至中转站处，而后自中转站又被运送到每一座写字楼下方所设立的快递点那里，最终转交给 AI 机器人予以送达 。

快递从仓库装入胶囊 ↓

胶囊在管道里穿梭 ↓

快递在分拣中心交换 ↓

快递交到终端卸货 ↓

这样的运输方式，我们能轻易看出，它全然不会占用地面的空间，并且不需要油，及天然气，还有煤炭，以及电力来当作驱动，而是借助磁动力达成动能的转化，既节能还高效。

这同样意味着，快递直接从管道抵达家中的时期即将来临，直白来讲，往后的快递，皆无需再于道路上进行运输，而是借助地下管道送至你手里，。

京东方面告诉创业邦：这段流出视频是真的，但还不是实景。

然而，在2017年12月，该日子为11日，于京东物流举办的此为2017全球新一代物流峰会之上，京东集团中的副总裁同时兼任X事业部总裁，其名为肖军，便作了透露 。

京东已率先在全球范围内着手布局磁悬浮技术于仓储物流方面的应用，并且会同开展合作开发直驱轮轨以及磁悬浮技术，借此建立起地面与地下智能轨道交通网。

这样一个物流概念，即城市地下物流系统，被这项黑科技推到了公众视野中，只是目前还尚无规模化地落地 。

什么是城市地下物流系统呢？

百度百科这样解释：

地下物流系统，是一种全新概念的运输和供应系统，它运用自动导向车（AGV）以及两用卡车（DMT）等承载工具，借助大直径地下管道、隧道等运输通路，来对固体货物实行输送 。

简单来讲，就是于地下搭建一套较为完备的物流运输体系，使其与仓储物流中心、社区配送中心等枢纽彼此连通 。

早在二零零零年，中国工程院院士钱七虎发表了我国首部涉及城市地下空间开发利用的专著《中国城市地下空间开发利用》，之后，钱院士又多次于公开场合当中倡导构建地下物流体系。

钱七虎院士

2018年，有另一位，中国工程院院士陈湘生，应深圳，市政府要求，在深圳大学，建立了未来地下城市研究院，专门研究，如何利用地下空间，尤其是地下物流。在当年，全球智能物流峰会上，陈院士，更是分享了，他的地下物流系统研究成果，并动情地表示： “一定会实现！”。

事实上，“地下物流”于国际范畴而言并非新兴词汇，尤其是欧洲众多国家皆是研究“地下物流”的热衷者，。

1996年1月，荷兰着手开展对连接阿姆斯特丹机场，花卉市场以及铁路中转站的地下物流系统的研究工作，并且在2004年正式得以建成并投入运营。

自1998年起始，德国修筑了一条地下货运系统，该系统是从科隆至多特蒙德的，其长度大概为80公里，此系统运用三项交流电动机来驱动，其管道直径是2米，速度是36公里每小时。

2017年，瑞士针对城市交通拥堵情况，给出了地下物流系统（CST）这一改善办法。按照瑞士地下物流规划，在隧道内部区域，无人自动驾驶车辆会以每小时30公里的速度，在三车道上前行。

具有带托运输功能的无人驾驶车辆，它们在隧道顶板之上，有数量为三个的输送机，这些三输送机能够以每小时六十公里的速度，去运输体积较小的包裹。与此同时，沿着路线分布着诸多枢纽，这些枢纽能够充当与其他各类运输工具相连接的接口 。

在这里需要特别指出的是，雄安新区已然成为国内地下物流研究方面极为重要的样本。据相关了解得知，在雄安区域所规划的地下物流系统能够借助地下管廊达成与楼宇紧密自动连接，达成货物在整个流程里实现自动化流转的状况，并且自提柜能够依据每一户进行设定，这对于便于客户前来取件有着积极作用。

在实际应用场景里，往后快递包裹或许会于地下专属物流通道间，经由搭乘电梯独自送往用户家门处。

雄安自去年就开始测试无人驾驶物流车

总而言之，大力去开展针对地下物流的研究已然成为了新的趋势，地下物流所具备的优势众所周知：它的安全性是更高的，它的运输成本是更低的。

假设一旦将其付诸实施，那么是能够解决城市物流配送的瓶颈问题的。地下物流系统有这样的特性，它不受交通管制的影响，也不受交通拥堵的影响，并且能够实现全天候送货。存在一种智能化、无中断的运输方式，借助这种方式，可以使运输达成有效衔接，进而保障运输的时效性以及高效性。

可是，把技术层面先放置一旁，地下物流空间那数值高昂的成本，以及模糊不清的效益，究竟怎样去匹配，这确实是需要进行细致的核算，并且展开深入探讨的。要是打算和市政设施相互结合，企业于其中会充当什么样的角色，怎样获取利润，恐怕将会变成最亟待解决的实际问题。

参考资料：

凤凰品城市《“地下物流”兴起，未来快递全在地下穿梭？》

第一物流网，有一篇名为《地下物流时代来了？一文看懂地下智慧物流系统的雄安样本》的文章 。