民国时期宠物运输的出现及托运规则分类，你知道吗？

民国时期宠物运输的出现及托运规则分类，你知道吗？

在民国那个时间段之中，跟随着铁路事业开展进程的不断推进，已然是出现了像是猫狗这类品类的宠物进行运输的情况了。借助于铁路这项运输方式来运输宠物这般行为，主要是基于两个不同方面的需求而产生的：其中一个方面，便是旅客偶尔会存在着要携带宠物的现实需要，就好比那些饲养猫狗的人员进行迁居的时候所产生的这种需求；另外一个方面，则是交通运输这个范畴特别是铁路运营相关部门，把运输动物所获取的进项当作是一种收入来源这样子的情况。

宠物运输是新鲜事物，在民国时期，各条铁路线制订和出版发行的规则里有体现，铁道部的公报里有体现，旅行指南里也有体现。不过，不是所有相关规则都涉及猫狗宠物托运，这表明其还算不上一项主营业务。1933年，国内铁路专业期刊上，有介绍美国铁路利用猫乘火车对铁路交通进行宣传的文章，文章直言“猫与铁道，风马牛不相及者也”。但宠物运输的实践在北洋政府时期已然出现，其规定在北洋政府时期也已然出现。

鉴于宠物托运的材料繁杂琐碎，在此之前研究者未曾予以关注。从实际情况来看，此问题一方面关联着铁路运输史，另一方面给研究民国时期的社会生活史提供了一个饶有趣味的角度。

运输方式

涉及猫狗托运的规则里，对其分类存在着差异，有的被归入牲畜范畴之中，有的被算作牲口类别之内，还有的被纳入动物类里。像1915年沪杭甬铁路订立的相关规则里的“牲口普通规条”，就细致地划分成了六类：（甲）是马驹以及驴；（乙）为牛；（丙）包含猪、犊、绵羊、山羊；（丁）有各种小禽兽，比如猫、兔、猴、鸭、鹅以及各种家禽；（戊）是犬；（己）为骆驼、象以及野兽。由此可见，其划分的依据主要是体型的大小。

猫的运输和狗的运输具有差异，猫是被归为小禽兽的，犬是单列的，犬的体型存在不同情况，其功能具有多样性，并不局限于充当宠物所以常常与其他牲畜比如说猪呀、牛呀、羊等相并列；关于规定其运输价格和以及方式的内容是比较常见的，猫因为功能相对单一且体型较小，所以大多将它区别于体型较大的牲畜，但不过也有一些规定会进行猫狗单列或是称其为小动物又就算是或将被说为是珍玩牲畜，给出和有别于一般牲畜的规定，这表明宠物托运在民国时期交通运输方面确实已经占据着一定的位置了。

按照运输方式来讲，针对犬只的运输作出较为详尽的规定。通常情形下，犬只被要求放置在守车，也就是列车尾部的瞭望车那里，借此确保车厢的卫生达标、环境清洁、氛围安静以及状态安全。

在1915年的《中国国有沪杭甬铁路运客及行李、搭客、贵重物品、危险物品、包件、牲畜各项规则》里，针对犬的141 - 145条，对犬的运输办法等作出了颇为详细的规定。犬必须系好项圈链条以及嘴套，放置于守车。要是要放置在客车里，那就得事先获得启程车站站长的许可，并且征得乘客的同意，倘若中途同车乘客反对，便要将狗移开，并且不退还运费。要是包车，就不须这样，不过对包车每间内乘客所带的犬只数量有限制，不得超过三头。

从后续的同类规定情况来讲 在普遍情形之下 客车是不被允许让乘客携带犬只的 然而 要是属于包车的状况呢 犬只就能够获得特殊的对待 1920年的时候 京奉路局车务处发出的传单表明 所有的犬畜 都不可以让旅客放置在客车房的内部或者车廊之上 这条命令必须要严格地遵照执行 只有包车旅客所携带的犬畜才能够随身携带 至于那些拥有包房的旅客所携带的小狗 假设经过车务总管专门的认可 也是准许跟随携带的 守车或者行李车上所运输的犬畜 如果不是安置在木箱或者编筐里面的 一定要妥善地给它套嘴并且牢固地拴锁等等。在1922年的时候，《中国国有铁路客车运输通则》里作出了这样的规定，犬只必须要在车守车内进行装运，而且它得戴着领圈，还有链条嘴套，然而旅客是不可以携带犬只进入客车的，要是属于自包专用车辆这种情况的话，那就不在这个禁止的范围之内了，同样是要求乘客不能够把犬只带进客车，包车的话是能够携带犬只的，一般情形下，犬只需要安置在守车。一直延续到南京国民政府统治那段时期 ，在1933年10月31日这个日子 ，时任铁道部长的顾孟余所颁布的《铁道部训令第六九二号》做出了这样的规定 ，就是只有狗和猫能够借助客车来进行装运 ，并且要按照货车的价目去收取费用 ，除此之外的那些牲畜 ，是不允许通过客车来进行装运的。把猫和狗跟其他的牲畜区分开来对待 ，准许凭借客车去装运。

需要留意的是，在相关规定里基本上全都规定运输的犬只必须佩戴好嘴套、项圈以及链条。此外，针对犬只开展铁路运输，大多规定要把犬只放置于犬箱狗笼当中。就像1934年的《胶济铁路旅行指南》里所提及的对于犬的运送要求便是“但凡托运犬的人，均应放置于本路所准备的犬箱，但必须事先与站长进行接洽。其他的小牲畜，也应当放入合适的箱笼之内”。当时胶济铁路沿线站点所有的大小犬箱数量如下：

由这可以看出，胶济铁路用于运用犬箱来运送犬只的各方面设施配置准备情形，也能够知道，当时在胶济铁路那呈线状分布的区域日常所需运输的犬只数量是比较有限的。

犬与活牲畜之运送，胶济铁路旅行指南，1934年

1935年，京沪沪杭甬铁路发出第三号通告，此通告要求，旅客如果携犬，不管犬的大小如何，都必须将其装入守车犬箱内进行载运，绝对不可以携入客车。

案准铁道部联运处函开：

根据沪平联运通车总查验员陈谦所通报的情况称，三月二十四日，从上海开行的三〇二次车，其第五五六号卧车的第八号包房内，有旅客携带了一只外国犬，在途中经常能听到犬吠声，这对相邻包房内旅客的安静睡眠造成了干扰，从而引发了纷扰，后来经过交涉，把犬装入了守车的狗笼，该犬在车票上明确写明是由旅客自带，现请通知各路，日后倘若遇到旅客携带犬只，不管犬只大小都必须装入笼子，以此避免纠纷，等情况。特此函达，希望能查核斟酌后办理，等缘由。关于检查旅客所携带的犬只，按照规定应当装入犬箱之内进行载运，除了包用或者专用车辆以外，不允许携带进入客车之中，以此来保障安宁，特此行文要求各相关关系人严格切实遵照办理务求执行到位。现予以公布。

鉴于之前乘客携带犬只时出现吠叫情况，进而引发了乘客之间的纠纷，所以对于犬只运输方式作出严格要求，犬只必须装笼方可运输。然而，包车以及专用车辆却仍属于例外情况。

在1947年的时候，《大公报》曾经有过刊载，说是为了能够满足携犬行猎所产生的需求，所以是需要赶忙去造狗笼的。到了1948年，《浙赣路讯》着重来讲，要把犬只放置在守车当中，这同样也必须配备专门的狗笼才行。它提到“本路各次列车的旅客，时不时会有携狗乘坐客车的情况，之前经过路局规定，必须要把狗牵系在守车内，以此期望达到安全的目的。现在为了方便装运这种牲畜，运处特意专门为这个制备了一种狗笼，并且还颁布制订了使用办法，规定从七月七日开始实行。”。使用办法明确指出，本路的一、二、三、四、五、六次特快车，所附挂的守车，每一辆都要放置一只固定的狗笼，在列车出发的时候，经管列车备品的人员，会把狗笼列入备品单当中，然后交给随车司事签收以便使用，当列车行驶时，列车则由当值司事负责保管。如此这般规定了狗笼具体的使用方法以及流程，进而实现对其有效的管理。

对猫的运输方式，在相关文献里，很少被做出具体明确的规定。1915年《中国国有沪杭甬铁路运客及行李、搭客、贵重物品、危险物品、包件、牲畜各项规则》规定，猫的运输方式参照犬，然而猫的体型偏小。在实际的管理状况里，运猫的情形与强调装笼装箱的犬只运输，应该还是存在不同的。

实际情况

需要注意的是，民国时期，各条铁路线，在动物运输方面，相关规定，以及具体管理，存在不同。有的铁路线，对动物运输方式，有相对清晰的规定，有的铁路线，则不太明确。那时候，人们对相关规定的认知，非常有限，且因为各铁路线规定不一致，而觉得难以适应。对于旅途中，需要换乘的旅客，更是这样。

1932年，《旅行杂志》曾先后刊登了蒋崇年所写的《猫狗之旅行》，以及徐泰来所写的《携狗旅行之趣史》，蒋崇年是有名的喜爱猫的人，郑逸梅说他“喜欢畜养猫犬，还著有关于猫犬的专门书籍来品评论述它们，并且对我说这种作品，虽说属于没什么意义之事，然而放眼望去悠悠然，欺诈百出，所以与其去品评人物，不如品评猫犬更合适，我笑着点头表示同意”，1927年，国民党南京国民政府建立，1928年实现了形式上全国统一。蒋崇年带着全家往南方去，他不想丢弃家里饲养的两只猫，觉得：“凡是稍微有点仁爱之心的人，总归把它们带着一起去比较合适。”为了旅行能更方便，甚至自己制作了猫箱。

把两个洋油箱合并起来制成一只箱子，箱子上面钻有无数小孔，旁边开着小门，箱子里面分为两格，一格是给猫用来卧着的地方，能够从小门放入食物，另一格放置煤灰，让猫在这儿进行排泄。

蒋崇年的自制运猫箱

蒋氏带着猫从北平前往南京，先是经过平津线，而后又经过津浦线，接着再经过京沪线，就这样一路上朝着南方行进。可是，蒋氏自己制作了猫箱，应该说准备得算是十分充分了，然而却有着不一样的遭遇。其中，在平津线上的时候，北平的情况较为简单，天津的情况则繁琐复杂，在到达天津时，相关手续相当繁琐：

于北平登上列车，没什么繁杂状况，仅仅买了一张车票，随后抵达天津，要转至塘沽登上轮船，在天津上车之际，碰到诸多麻烦，需经由海关进行查验，才可买票，总共历经七处查验与签字，才算结束，这才得以购票上车。

及至沪宁路乘车，却又相当简易。

为了能做到提前防范，我特意先去到北站的问事处，去打听带着猫咪乘坐车辆是不是得买票。问事处那儿的人回应我讲：“你的猫是不是用荷包或者麻袋装着的呀？”我回答说：“是用洋油箱装着的。”他接着又讲：“这不用买票，因为不会妨碍到其他人的事儿的。”我于是满心欢喜地把两只装猫的箱子搬上了车，一路上到苏州，压根没有丝毫的刁难。之后从苏州搬到南京，也没有发生需要补票的情况。

蒋氏有这样一番感慨，“然而直至如今我依旧没能搞明白，在火车上携带猫，究竟是否需要买票。同样是国家所有的铁路，同样是使用洋铁箱来进行装载，为何平津路与京沪路会不一样。”由此可见，当时各铁路线管理存在差异。

以上所述的，乃是蒋氏运猫时所经历的状况。与之相较而言，运狗的情形可要复杂出许多。在那篇名为《猫狗之旅行》的文章里头，蒋崇年将其许姓友人的经历详细进行了记录事宜。那许氏，是在沪上购买了几条萌得不行的狗狗，而后带着它们乘坐装有轮子会沿着特定轨道奔跑往来的金属罐子由沪宁线前往南京。只因许氏对于怎样去运输狗狗此类小家伙，在事前并没有存在像样的认知，于是就选择了偷偷摸摸弄上车这种不够光明正大的手段来运输。

正是由于不清楚沪宁车上针对运狗是否存在繁杂的手续，并且又不想去买票，所以才想出了一个偷运的办法。先是买了一只网篮，把那只阿花放进网篮里，其上覆盖着几张旧报纸，随后匆忙地自己带着它登上了一节乘客较少的军人车厢，一开始没什么问题，可后来它逐渐叫起来了。我们感觉不太妙，要是被车上的查票人员瞧见，难免会惹来诸多麻烦，于是便进一步把网篮搬到厕所，自认为这是个相当稳妥的办法了，没想到因为乘车的时长太久，从上海到南京整整要坐上八九个钟头。阿花这只，极其不耐烦了。要么大吵大叫，要么扒着门想跑出来。摔了出来后，又在座客脚边到处乱绕，扰乱了一车的安宁。小孩见它害怕了，不喜欢狗的人，说它身上有臭味了，后来车到常州，被一个茶房去报告给了车守。

许氏偷运犬只这事，在被报告给车上工作人员后，犬只就被要求移到守车的专门放狗的铁制狗笼里。此外，“到了南京，由许君补了一张从常州起站的车票（全票而非半票）。”蒋崇年据此认识到：“就这一点来说，狗在火车上，是一定要补票的。”然而，在这次旅途当中，蒋崇年又观察到一件事：

车抵达镇江，查票员再度前来查票。就在此时，座位下方的一只荷包里，跑出一只极小的小狗。我极为替这位携带狗的坐客担心，觉着肯定又得补票了，还会被送到铁栅笼子里去。颇为希奇的是，这两位查票员瞧了几眼，一句话都没讲，就转身走开了。事后，我才晓得带猫狗乘坐火车，只要对坐客的安宁与卫生没有造成妨碍，就不存在什么麻烦的手续，不过这是我个人臆想出来的一些看法。

由此可见，犬只的体型究竟是大还是小，它有没有滋扰同在一辆车的乘客，它是不是对车厢的清洁造成了妨碍，这些都是乘务人员在进行具体处置的时候需要考虑的重要事项，然而也能够知道，在那个时候，对于宠物运输这件事，是缺乏一种具有一致性的清晰规定以及严格施行的情况的。

徐泰来在瞅见蒋氏的这篇文章之后，于同一刊物之上发表了《携狗旅行之趣史》，此文章记载了在1925年时和他一同前行的一位女子的事儿，先是从杭州前往上海，接着从上海去往南京，而后又从浦口奔赴北京，这么一路向北的行程中，带着一只名叫“狮子”的小狗，而这个携带小狗的过程可是有故事的。这名女子和蒋崇年所记录的许姓朋友情况相似，也是采取了偷运的方式。她把狗装扮成婴儿模样，没去买票，从而“一路揩油”。徐泰来还说道：“虽说不是鼓动阅者去揩路局的油，然而聪慧的阅者，肯定能够另有一番领悟了。”。”这篇文章颇能反映当时路局对于旅客及行李等物品的管理疏失。

杜宣回想，在蒋介石第五次围剿（1933.9 - 1934.10）的次年，由于父亲工作调动，全家进行搬迁，这其中还包括家中小狗。乘坐火车时，检票员不让把小狗带进去。经过再三交涉，检票员提出必须购票才准许带进去。杜宣的母亲觉得要用几块银元给狗买票，实在是荒唐至极。就在僵持不下的时候，杜宣看到站边栏杆处有个缺口，就带着狗来到栏杆缺口那儿，朝着里面指了指，狗马上钻了进去，越过铁轨跳上月台，随后与主人会合上了车，躲到车座下面。在长达四个半小时的车程里，都没被发现。

当然了，偷着运送宠物这种行为，并不局限于铁路运输这一种方式。1948年的时候，《宇宙文摘》刊登了一条关于张大千的轶事：

张此时要返回四川，然而绝对不会坐飞机，缘由是他随身携带着一条爱犬，乘坐飞机是不允许随身携带禽兽的。他乘坐飞机从重庆前往成都，偷偷携带了一只猫，到达之后，发一份电报到四川家中，称“人猫俱安”。当天，警备司令部就派人来调查这个猫字的秘密，经有影响力的人证明没有差错，才开始没事，所以他这一回非乘坐轮船不可。

根据一九四一年的《中国旅行手册》，乘坐飞机时，“牲畜鸟类，除预先商得公司同意外，不得携带”。而轶闻里，张大千居然能偷带猫乘坐飞机，可见那个时候实际交通管理的疏漏，也许并非只体现在铁路交通方面。

价格变化

民国那个时期，猫、狗这类宠物的运输价钱处在变动的状态里，这跟整个的政治、经济环境并非没有关联。

1915年，《中国国有沪杭甬铁路运客及行李、搭客、贵重物品、危险物品、包件、牲畜各项规则》对包含猫所在的小禽兽规定了运输价格。其中，第139条表明，装笼或装篮之小禽兽家禽等按照包件全费收算。小犬、猫、小猫、獴、鼠、兔、猴、活火鸡及鹅等不装笼内或篮内者须按照141、142及143各节所载办法及运价装运。依据针对犬的第141 - 145条，犬的运输价格是“每头按三等半价收费”。可是，这般收费既定标准仅仅限定于放置于守车的犬只，要是把犬放置至于客车当中，那就规定要加倍去支付费用。并且要是大量去运送犬只，“装运犬群，要是所准备的车守车内的运犬箱不足以进行装载，而需要多去准备车辆的时候，每车每哩收费洋二角。”除此之外；“运犬的时候每车管犬人一人能够免费，其余额外的人每人按照三等客来收费。”如此，这样的价钱标准究竟有没有获得施行呢？

《漳厦铁路旅行指南》，1921年牲畜价目

1921年2月4日，《字林西报》的编辑收到了一封信，这封信表达了爱好打猎的“运动家”对铁路运输提价的不满，信里描述了之前的状况，犬只若放在守车上，只需付三等座半价，若放到客车中，就要付三等座全额，这与1915年沪杭甬铁路规定完全相符，然而提价后犬只收费不同，这位读者抱怨提价后犬只运费大幅提升，犬只放在守车上的价格比三等座价格还高。他进行了一次算账行为，从上海前往南京，原本的时候，一等座票价是8.8元，二等座票价是4.4元，三等座票价是2.2元，犬只运价是1.1元；然而提价之后，一等座票价为11.4元，二等座票价为5.7元，三等座票价为2.85元 ，犬只运价为3.15元，一等座、二等座、三等座的提价比例达29%，而且，犬只运费的提价比例达到186%。狩猎属于租界侨民在中国所进行的重要社交以及体育活动，运动家们存在着携带猎犬狩猎的强烈需求，并且在自我认知方面更自居于非常超然的地位，所以无法接受提价。

于相关史料里头，也能够暗中看出物价的变动情况，以及各不同铁路线收费标准的不一样之处。就像在1916年的时候，《广九铁路旅行指南》当中规定：“犬每头每英里收取银子一仙”，一仙也就是一分。在1923年，“京奉铁路推出售卖猫票，只要是搭乘旅客携带猫的，每头每公里收取费用二厘五毫，不过每头最低必须收取二角五分。”这样的情形在国民党政权达成表面上统一之后有了变化。

于1923年9月2日这天，在《时报》的第4版上，有信息表明，京奉铁路带着每一头猫，按照每公里二厘五毫这样的标准。

1931年11月1日起，开始施行《民国铁路旅客联运票价表汇编》第三版，在此版本里，对于犬猫这类动物的运输价格，尚未作出专门规定。1933年10月31日，当时担任铁道部长的顾孟余，颁布了《铁道部训令第六九二号》，在这份训令里明确规定：狗、猫、小羊、猪、绵羊的运价是每头五分。到了1934年6月1日，开始实行《民国铁路旅客联运票价表汇编》第四版，在这一版中，对于犬和猫运输价格的规定变得更为详尽。犬只经由铁路运输，每一只每一公里的运价是1分，其最低运价为1元，首都轮渡过江费为5分；猫通过铁路运输，每一只每一公里运价为5厘，最低运价是5角，首都轮渡过江费同样为5分。这里出现“首都轮渡过江费”，原因在于联通津浦线与京沪线的南京轮渡，于1930年底开始动工，在1933年底建成。令人感到疑惑的是，汇编所规定的价格，在各铁路线是否得到了切实执行呢？

以正太铁路作为例子来说，正太铁路东边起始于石家庄，西边终止于太原，在1935年的时候，该铁路的运输规则里作出规定，猫每一头每公里的运价是五厘，起码的运价是五角；狗每一头每公里的运价是一分，起码的运价是一元，另外，每一头要收取装卸费一角，这和 《民国铁路旅客联运票价表汇编》 的规定是完全相符合的。不过，阎锡山在1932年10月成立了“”，开始去修筑同蒲路用来对抗国民政府计划的大潼铁路，让其没办法插手山西。价格表面呈现出的一致并不能够掩盖事实上的路权没有能够统一。

1936年7月1日开始实施的《民国铁路旅客联运票价表汇编》第五版，加入了猫和犬的钱塘江渡江费，每只1角，其他价格未变。钱塘江渡江费产生的原因是，浙赣铁路的杭州站与沪杭甬铁路的杭州闸口站隔着钱塘江。1937年9月26日，铁路公路两用桥钱塘江大桥通车。然而同年12月22日，为避免资敌，钱塘江大桥被炸毁。

日本侵略中国期间，国家领土沦陷，国民党政府达成的路权统一化为了泡影。日本凭借其掌控的铁路线路来实施经济侵略，铁路运输动物时曾有专门的动物车票。就像沪杭铁路各个站点规定，“只要是乘客倘若携带各种能够用来玩耍的小动物，像虫鱼猫狗这类一同出行的，除了乘客按照规定购买车票之外，另外还必须再购买动物票，才准许放行，不然的话一律予以扣留。”。

运输动物收据，《铁路运输业务》，天津大公报馆，1932年版

将猫狗这类宠物进行运输所产生的价格，毫无疑问是历史当中的一个缩影，从这里也能够隐约推测出整体的经济状况以及物价水准。在抗战胜利之后，国统区出现了通货膨胀的情况，物价不断上涨，1948年时猫狗运输的价格，完全是能够把当时处于国民党统治之下的经济危机体现出来的。铁路运输猫狗，其运价都按照杂项客运来办理，狗目前的运价是每头每百公里十三万五千元，从平运到津需要二十七万元；猫目前的运价是每头每百公里四万零五百元，要是没有票据携带，还要另外增加两倍，漏费赔偿金从平到津狗头每头罚八十一万元，这使得旅客忍痛抛弃，怨言很多，不久经平津路局规定比照为自用脚踏车的优待办法来办理，按照杂项客运运价的五折来计算费用，以此减轻旅客负担，也比京沪运鸡的价格数额少大约数倍呢。运价数目惊人，国民党统治之下货币贬值的程度在这儿就能看出来了。

总而言之，在民国那个时期，跟着铁路事业不断发展，猫狗这类宠物的运输已然变成铁路运营里的一项全新业务。除此之外，民国时期铁路卫生检疫等方面的事业也在发展，出现了相关的章程以及规定，然而卫生稽查和检疫防疫规则却并没有针对猫犬运输作出特别规定，由此能够看出在制度细节的设计方面仍然存在没有完善周全的地方。

近代以来，各国铁路发达本应是国家统治力量的体现，然而晚清铁路兴建因受外国资本主导，成了帝国主义侵略历史的写照，随着民国缔造，传统集权政体瓦解，存在挥之不去的次半殖民地特殊处境，本应有利于强化经济文化一体、构建国家认同的铁路，却同时表征着分散多元的政治权力和或隐或现的地方主义，因而，从民国时期宠物运输，也能探寻到中外、上下权力格局的变动。