中车长江集团：铁路装备与钢铁产业的桥梁，解析产品体系与钢材需求

中车长江集团：铁路装备与钢铁产业的桥梁，解析产品体系与钢材需求

中车长江交通装备集团有限公司（以下简称中车长江集团）隶属于中国中车，成立于2018年5月，是我国重要的铁路装备研发制造基地，也是唯一的铁路冷藏车研发制造基地。基地在我国；整车及配件出口大洋洲、美洲、非洲等50多个国家和地区，累计出口车辆超过3万辆。产品广泛应用于FMG、Mount Roy、Rio Tinto等世界矿业巨头。 。

中车长江集团可以说既是钢铁企业产业链的下游，又是上游。这家独特的公司生产什么产品，对钢材的需求是什么？近日，在铁路装备及钢铁产业高质量发展供需交流会上，中车长江集团科技发展分公司副总经理蒋瑞金详细解读了公司产品体系和现有钢铁需求，并对未来的需求变化进行了分析。分析了。

轨道交通装备“钢材需求”概况

蒋瑞金介绍，为支撑以轨道交通装备为核心、战略性新兴产业为支撑的“双主业”产业结构体系新发展格局，中车长江集团以铁路货车为基础，发展铁路货运装备、冷藏物流装备、多式联运。在物流装备、紧固件、弹簧等领域进行了广泛的业务布局。

首先是铁路货运装备，这是中车长江集团的核心业务。铁路货运设备运行条件复杂，工作环境恶劣。要求所用材料具有良好的机械强度、良好的塑性和低温冲击韧性、良好的焊接性和耐腐蚀性。具体来说，目前铁路货车车体结构主要采用屈服强度的第三代高强耐候钢、高强耐酸钢、高强高耐候钢、T4003不锈钢等轻质材料；铁路货车转向架枕梁、侧架铸钢材料采用原ZG230-450（ZG25）铸钢升级为B级铸钢，并采用精炼技术从B级铸钢升级为B+级铸钢；轮子所用钢材有ZL-C（铸钢轮）、ZL-B（铸钢轮）、CL65（轧钢轮）、CL70（钢轧轮）等；车轴用钢有LZW、钢等；轴承套圈、滚子等材质有()、GCr15()钢等。

冷物流装备，包括冷链运输装备和低温储运装备，是中车长江集团重点发展的新兴产业。冷链运输设备主要包括铁路保温车、铁路机械冷藏车、冷藏集装箱、保温集装箱等。其中，铁路保温车和铁路机械冷藏车底盘的主要结构材料为高强度耐候型耐候钢，端墙板、侧墙板、顶板等均为耐候钢；冷藏、保温集装箱主要结构采用的钢材有：铁素体不锈钢（）、奥氏体不锈钢（）等，框架主要采用高强度耐候钢（，）。低温储运设备内容器是一种特殊类型的压力容器设备，对材料具有极高的性能要求。金属一般需要能够承受-196摄氏度的低温。所用钢材主要有奥氏体不锈钢、奥氏体不锈钢SA240 304等，壳体一般采用低合金结构钢（Q345R），框架采用高强度耐候钢（Q345R）。

多式联运物流装备是中车长江集团正在培育的新兴产业。中车长江集团创新研发了智能空铁集疏运系统、集装箱智能运输车辆、公铁一体化车辆、座头运输车辆、火车站智能等。化学品处理设备和其他技术和产品。目前，多式联运物流设备的轨道梁、立柱、货车车体、车架等所用钢材主要有普通碳素结构钢、低合金结构钢、高强度钢、不锈钢等，主要牌号目前使用的材料有Q235A和Q355B。 ，，等待。

紧固件方面，眉山中车紧固件有限公司是一家专业从事高强度铆钉及配套工具开发的新型特种紧固件开发企业。其产品以环槽铆钉连接副为主，广泛应用于轨道交通装备、城轨、高速列车、重型卡车、矿山机械、汽车、新能源、钢结构等领域。环槽铆钉连接副主要由环槽铆钉、套环等部件组成。生产铆钉所用的钢材需要具有良好的抗拉强度、高屈服强度、良好的韧性、良好的可锻性和加工性能等，所用材料的主要牌号是，或其他常用的中碳合金钢。

弹簧钢方面，使用的主要牌号有、、、、、、等，其中60Si系列弹簧钢主要用于铁路货车、出口货车、城市轨道交通、工程等弹簧生产制造机械; 50Cr系列弹簧钢主要用于城市轨道交通、国内外机车弹簧的生产和制造。

未来铁路“钢材需求”将集中在7个方面

蒋瑞金介绍，中车长江集团以科技自立​​自强为目标，强化创新引领，加快培育新生产力，深化产业链协同，打造绿色低碳生态。他表示，为了适应未来铁路物流装备在轻量化设计、高耐腐蚀和环境适应性等方面面临的诸多挑战，客户对低成本高性能的期望，以及工业绿色低碳发展的要求。链上，铁路物流装备技术水平必须提高。 ，满足铁路物流和货物运输的需要。未来铁路“用钢需求”将主要集中在7个方面。

一类是高耐腐蚀耐候钢和经济型不锈钢。铁路物流设备在使用过程中，很多部件长期暴露在潮湿、腐蚀的环境中。传统结构钢和普通耐候钢并不能完全解决钢材在使用过程中的腐蚀问题。目前，物流设备结构在维护和修理时需要大面积切割和更换。维护工作量大，维护成本高。无法满足设备结构全生命周期自由切割和更换的需求。钢材的耐腐蚀性能有待进一步提高。目前大量使用的耐候钢和不锈钢是T4003铁素体不锈钢。预计未来对更高标准的高耐腐蚀耐候钢和经济型不锈钢材料的需求将会更加强劲。

二是强度较高的低合金钢和特种合金钢。物流设备的工作条件复杂。低合金钢和特殊合金钢具有较高的屈服强度和抗拉强度，可显着提高物流装备的承载能力和抗冲击能力，实现结构的轻量化设计，提高结构的安全性。和可靠性。随着新型物流装备产品的开发和应用场景的扩大，将对钢材的强度、韧性、疲劳性能等提出更高的要求。例如，屈服强度的高强度高性能材料的需求将进一步增加。

三是复合结构钢材料的应用。复合钢可以充分利用各种材料的优点，在保证材料高强度的同时提高板材的耐腐蚀性能，实现高强度、高耐腐蚀和低成本的统一。例如，将T4003铁素体不锈钢与高强度耐候钢相结合，形成高强度、耐腐蚀的不锈钢复合材料，可有效解决碳钢车体在输送煤炭、煤炭等腐蚀性介质时的腐蚀问题。减少维护和更换成本。预计特殊应用场景对更经济的复合结构钢会有更多需求。

第四，钢材具有良好的焊接性能。焊接性能良好的钢材要求塑性和韧性好，焊接变形小，焊丝通用性好。它们可以在正常工作条件下进行焊接，无需附加太多附加条件，从而保证了生产制造过程中的焊接质量并实现了物流。设备连接的可靠性和安全性。预计对能够兼具高强度和良好焊接性能的钢材的需求将进一步增加。

五是钢材的应用。型钢包括热轧型钢和冷弯型钢，使构件之间的连接更加容易，减少焊接工作量。其截面形状和尺寸可根据具体需要定制，以满足不同轨道交通设备的设计要求。诸如此类的特点已被广泛应用于物流装备的制造中，提高结构强度和疲劳性能，有效节省材料，方便生产制造。预计，为满足多品种、个性化物流装备的绿色低碳制造要求，定制尺寸、截面的热轧、冷弯型钢的需求也将进一步增加。

六是零碳、低碳绿色钢材的应用。 2024年2月，国家铁路局、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、中铁集团联合印发《促进铁路行业低碳发展实施方案》，提出加强绿色发展低碳设计，推广低碳装备，从源头改造、减少二氧化碳排放。预计未来零碳、低碳绿色钢材将在铁路物流装备制造中逐步推广。

七是对标国际标准，推动中国标准材料“走出去”。应通过加强产业链上下游联合创新研究，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，如与钢铁企业共同开发更高耐腐蚀性、更好焊接性好，制造成本低。 T4003铁素体不锈钢已广泛应用于出口铁路货车等产品，并得到了国外客户的广泛认可。未来，要继续对标国际标准材料，实现国产材料的完全替代和转换，推动中国标准钢材“走出去”。